TJ11标临时用电用水方案.docVIP

合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程 车站临时用电施工方案 中铁十三局集团有限公司 二O一三年十月 合肥市轨道交通2号线TJ11标 车站临时用电施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十三局集团有限公司合肥轨道2号线TJ11标项目经理部 二O一三年十月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工用电分配 2 四、施工用电量计算 2 五、配电箱要求 7 六、安全措施 8 七、电器防火措施 9 八、建立安全用电施工内业资料 10 九、现场用电措施 10 十、现场用电管理 11 十一、触电应急预案 12 十二、用电安全管理组织机构图 13 十三、附图 14 车站临时用电施工方案 一、编制依据 1、《施工现场临时用电安全技术规范》(GB50194-2005)建设部JGJ46-2005； 2、《供配电系统设计规程》GB50052-95； 、《通用用电设备配电设计规程》GB50055-93； (GB50231-2009)； 5、《合肥2号线土建TJ11标段》招标及设计文件。 6、 二、工程概况 本标段包含2站2区间即:石莲北路站、创新大道站、石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间。石莲北路站主体与附属采用明挖顺作法施工；创新大道站主体与附属采用明挖顺作法施工。石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间均采用盾构法进行施工。区间段右线全长1901.634m，左线全长1901.865m。详见下图。 石莲北路站位于既有的长江西路与石莲北路交叉路口，沿长江西路路中布置，为地下两层12m岛式站台车站，设计起点里程YSK14+358.641，终点里程YSK14+430.641，有效站台中心里程为YSK14+548.641，车站外包长度为191.6m，标准段净宽20.7m。车站设2组风亭和4个出入口。2号、3号出入口位于车站南侧，1号风亭、2号风亭、1号出入口、4号出入口位于车站北侧。附属结构均为单层，底板埋深约为9～11m。 创新大道站位于长江西路与创新大道交叉口东侧，沿长江西路东西向设置，为地下二层岛式车站，12m宽岛式站台，站前设置了单渡线。车站有效站台中心里程为YSK15+403.936，有效站台长120m，车站外包总长279.1m，标准段净宽20.7m，覆土厚度约2.5m，底板埋深16.2～17.2m。车站设2组风亭和5个出入口。2号、4号出入口位于车站南侧，1号风亭、2号风亭、1号出入口、3号出入口、5号出入口位于车站北侧。附属结构均为单层。 三、施工用电分配 本工程业主在石莲北路站和创新大道站各提供400KVA变压器2台，下设2个总配电箱，从总配电箱引出2个一级配电柜，一级配电柜设置在施工现场内，每个车站基坑周边每隔50m左右设二级动力分配电箱，电源分别从一级配电柜引出，然后接入二级配电箱，再通过开关箱控制各用电机具，即“三级配电二级保护”。 四、施工用电量计算 车站用电主要划分为开挖前施工用电，主要有围护结构钻孔灌注桩及现场照明用电等；开挖支撑及主体结构施工期间用电，主要有钢筋加工机械、木工加工机械、混凝土施工机械、钢支撑加工设备及现场生活用电及施工照明用电；附属结构施工期间用电。 车站分为围护结构桩施工、土方开挖支撑施工、主体结构施工及附属结构施工四个阶段，围护结构桩施工用电以钢筋加工设备为主；开挖期间用电主要为钢筋、木工、混凝土、钢支撑加工等设备用电；主体结构施工用电负荷较大，主要为排水设备、钢筋、木工、混凝土施工等机械设备用电；附属结构施工期间，虽有大功率设备作业，但工程量小，设备运转周期较短，用电设备作业并未集中进行，因此当车站变压器负载满足主体结构高峰期施工用电量，即可满足车站施工用电。 1、施工用电包括施工及照明两个方面，其总电量按以下公式计算： P=1.05～1.1(k1PD/COSΦ+ k2 PH + k3 PZ1+k4 PZ2) 式中：P—供电设备总需要容量(KVA)； PD—电动机类额定功率(KW)； PH—电焊机类额定容量(KVA)； PZ1—室外照明容量(KW)； PZ2—室内照明容量(KW)； COSΦ—电动机的平均功率因数(在施工现场一般为0.65～0.75)； k1 、k2、 k3、 k4—需用系数，参见下表： 序号 用电负荷类名称 数 量 需要系数k k 数值 1 电动机类 3～10台 k1 0.7 11～30台