2014年八年级Unit4六课时导学案.docVIP

LNG温控阀设计说明书 序言 近年来，随着我国国民经济的迅速发展和低温技术应用的日益普及，液氮、液氧、液氢、液氩、液氦、液化天然气等低温液化气体的应用日趋广泛，随着世界经济的迅猛发展，能源需求不断增长。从全球范围看，天然气资源丰富，可采储量迅速增加，近年其年增长速率高于石油和煤。我国能源消费结构将逐步实现以煤炭消费为主向油气消费为主的过渡,油气资源体系中天然气的地位日益重要。从供给的角度看,天然气管网运输的局限性、天然气进口和中小气田开发等都是LNG产业发展的驱动因素。我国LNG产业尚处于发展初期,随着国民经济高速增长，我国也将迅速成为LNG?进口国，并将已极快的速度占领市场。因此，发展LNG是目前世界发展的潮流，天然气作为“低消耗、高收益、低污染、高效益”的“无烟工业”和战略产业，对国民经济及可持续发展，具有重大战略意义。同事，各种阀门在液化天然气行业中余越发重要。 首先，我们解释一下温控阀的定义，温度控制阀简称温控阀是流量调节阀在温度控制领域的典型应用，其基本原理：通过控制换热器、空调机组或其他用热、冷设备、一次热（冷）媒入口流量，以达到控制设备出口温度。当负荷产生变化时，通过改变阀门开启度调节流量，以消除负荷波动造成的影响，使温度恢复至设定值。恒温控制阀是由恒温控制器、流量调节阀以及一对连接件组成，其中恒温控制器核心部件是传感器单元，即温包。温包可以感应周围环境温度变化而产生体积变化，带动调节阀阀芯产生位移，进而调节散热器水量来改变散热器散热量。恒温阀设定温度可以人为调节，恒温阀会按设定要求自动控制和调节散热器水量，来达到控制室内温度目。感温探头内的油受温度变化而发生收缩或膨胀来带动阀门机械结构的开与闭LNG槽车到站后，首先过磅计量，双方确认签字后方可进行卸车作业，卸完后再对空车进行过磅，以确认所卸LNG净重。LNG槽车在卸车台用槽车自带的增压器给槽车增压，利用与储罐间的压差将LNG经进液管道装入低温LNG储罐内。储罐内的LNG在储罐自身压力的作用下，自流进入空温气化器，在空温气化器中，LNG与空气换热由液态变为气态。夏季气温较高，调压、计量、加臭后可以直接进入城市管网，冬季由于气温较低，空温气化器的出口温度在设计上考虑比环境温度低5℃左右，在冬季空温气化器的出口温度最低可达到-15℃左右，因此，需经水浴NG加热器加热后再进入调压计量系统。　　根据空温气化器的出口温度，对加热器的进水阀门进行节流控制水温，使出气温度维持在30℃左右。建议在设计时考虑在水浴加热器处加装温控阀，使水浴加热器的出气温度自动控制在恒温状态）温控阀某开度下流量与全开流量之比G/Gmax称为相对流量；温控阀某开度下行程与全行程之比称l为相对行程。相对行程和相对流量间关系称为温控阀流量特性，即：G/Gmax=f（l）。它们之间关系表现为线性特性、快开特性、等百分比特性、抛物线特性等几种特性曲线。 对而言，从水利稳定性和热力角度讲，散热量与流量关系表现为一簇上抛曲线，流量G增加，散热量Q逐渐趋于饱和。为使系统具有良好调节特性，易于采用等百分比流量特性调节阀以补偿散热器自身非线性影响（1）。 阀权度对调节特性影响。可调比R为温控阀所能控制最大流量与最小流量之比： R=Gmax/Gmin Gmax为温控阀全开时流量，也可看作是散热器设计流量；Gmin则随温控阀阀权度大小而变化。系统中，温控阀与散热器为串联，故可调节比R与阀权度关系为：R=RmaxKV0.5（2） 以某型号温控阀和为例，流通能力为5m3/h,温控阀阀权度为88%，实际可调比为28，对应流量可调节范围100%-4%。散热器不同进出口温差下散热量实际可调节范围见下表。 进出口温度差（℃） 25 20 15 10 5 可调节范围（%） 100~11.6 100~13.5 100~16.1 100~20.2 100~28 有表可知，当进出口温差较小时，散热量实际可调节范围也见小。但进出口温差小于10℃时，温控阀最小可调节散热量约为标准散热量20%，温控阀有效工作范围减小。 此外值注意一点是，温控阀高阻力是由调节特性决定，设计时必须考虑温控阀这一特性，以免出现资用压力不够情况。