冷却系统常见问题及设计注意事项详解.ppt

冷却系统 冷却系统作用 冷却系统设计应注意问题 冷却系统计算 冷却系统计算 冷却系统计算 乘用车工程研究一院底盘部 马连功 2010.11.22 冷却系统简图 冷却系统能够保证发动机在所有工况下在最适宜的温度范围内工作。既要防止发动机夏天过热，又要防止发动机冬季过冷。在启动时还要保证发动机能迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 发动机是将热能转变为机械能的装置，在内燃机不断地工作中，汽缸内部温度达2000 ℃以上，为保证机械连续有效地工作，必须对相应部件采取冷却措施，尤其是气门周围更为重要；但是又不能过冷却，比如在启动阶段应让发动机尽快热起来，否则燃油雾化困难，影响燃烧及排放，增加油耗；冷却系统还保证机油正常工作温度，防止机油高温老化及失去润滑作用。发动机理想的冷却液温度在95℃~115℃之间，机油温度在125~145℃之间。 对于自动变速箱车型，冷却系统还需保证变速箱油温在正常工作范围内，一般自动变速箱油温控制在100℃~125℃之间。 一部分高温冷却液通过空调系统为乘员仓提供暖风。 冷却系的作用 保证发动机正常工作温度，零部件机械强度及合理间隙 保证燃烧室正常温度，避免异常燃烧，优化性能 保证自动变速箱正常油温，防止传动性能下降 为乘员仓提供暖风 1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 2.发动机过冷的危害 1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。 2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； 3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗 。 冷却系统失效危害 风扇低速 冷却液高于96℃ 冷却液低于94℃ 风扇关闭 冷却液高于102℃ 风扇高速 冷却液低于99℃ 风扇低速 热风 冷却系统原理图 冷却液低于 86℃ 发动机启动 节温器关闭 小循环 水泵 水套 节温器 暖风机 机油冷却器 变速箱油冷器 冷风 冷却液高于 86℃ 节温器打开 大循环 散热器 水泵 节温器 水套 冷凝器 涡轮增压器 风扇转速精确控制 温度传感器 ECU 控制器 继电器 调速电阻 PWM信号 散热器 散热器 散热器 冷却风扇 膨胀箱 E：膨胀空间 至少6％总容积 D：储备水量 至少11％总容积 如果有暖风机应为20％ 常见问题 冷却能力不足 风扇、散热器选择或匹配不当 散热器周围不密封导致热风回流 进风舱密封和隔热不好，导致进风温度高 散热器系统水阻力大 散热器自身阻力大 进出水管管径小 水泵进口负压 注水管过长，弯曲；接口距水泵远 上水室隔板不密封 常见问题 加注和除气性能不合格 通气管路：下垂，阻塞，管径 注水管：位置，管径，走向 散热器上水室或附水箱结构不对 容量小，膨胀空间和储备水量不足 加水伸长颈管过短或缺少，缺少通气孔 发动机通气接口位于液面以下 附水箱加水口与顶部水口均用压力盖 扁平结构（最好为瘦高型） 注水管位于水室一侧 常见问题 其它管路与通气管T型连接：除气不良 其它管路，尤其是暖风回水管接入注水管，导致水泵进口出现负压。 使发动机得到足够的冷却，即使在可能遇到的最高气温以及加上所有的附加热负荷时系统仍能正常工作；还要考虑由于散热器水垢、堵塞等引起的系统散热性能退化，预留余量系数。 实际散热量=理论散热量×1.1 系统应有适当的膨胀空间以适应冷却液随温度变化的涨缩；膨胀箱和散热器的设计要选用耐高温材料，内部结构设计能够满足系统高压高热的工作环境。膨胀箱一般用PP5或PA66GF30，散热器选用PA66GF30。 系统不装压力盖时，在发动机任何运转工况下水泵进口压力应大于大气 压。这要求膨胀箱在布置时液位在系统最高点，膨胀箱出水尽可能直接与水泵前端管路相连，膨胀箱内的冷却液水位可提供泵前正压。且膨胀箱与水泵之间管路连接不易过长，影响系统压力建立。 系统内水阻应小于水泵在额定水流量下的泵压。 系统外风阻应小于风扇在额定风量下的风阻。 风扇和散热器在整车装车前试制手工样件完成零部件性能测试，包括散热器风洞试