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租船运输实务 交通运输学院 师国平 第一章 租船运输 （一）租船运输概述 （1）租船运输： 是相对于班轮运输的另一种海上运输方式，它既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物运输的要求，安排船舶航行计划，组织货物运输。 租船的一方称为承租人、租船人或租家（Charterer）。 承租双方所签定的租船合同被称为租约（Charter Party，C/P）。 （2）租船运输的特点。 ①按照船舶出租人与承租人双方签定的租船合 同安排船舶就航航线，组织运输：没有相对于定期班轮运输的船期表和航线。 ②适合于大宗散装货的特点是批量大，附加值低，包装相对简单、运价也较低。 ③舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租约来定。承租人一般可以将舱位或整船再租与第三人。 ④船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任由租约约定。 ⑤租船运输中提单的性质不完全与班轮运输中提单的性质相同，它一般不是一个独立的文件，对于承租人和船舶出租人而言，仅相当于货物的收据。 ⑥承租人与船舶出租人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的。 ⑦租船运输中，船舶港口繁荣使用费、装卸费以及船期延误，按租船合同规定由船舶的出租人和承租人分担、划分和计算，而班轮运输中的船舶的一切的正常营运支出均由船方负担。 经纪人佣金一般是运费或租金的1%~4%。在航次租船下，佣金通常为1.25% ~3.75% 。 第二章 现代经济的基本特征 一、20世纪经济的轴心是钢铁和汽车，21世纪是现代贸易，金融等服务业。 二、现代经济的基本特征。 1、经济全球化 由于社会分工越来越专业化，产业更加精细化，合作比任何时候都重要（行业工会的重要性），目的是获得比较优势从而取得比较利益。 2、市场一体化 每个国家利用它相对丰富的生产诸要素从事商品生产，国际贸易的发展导致的国际间商品价格和要素价格趋于均等化。 3、资产的证券化 人们追求财富的过程为：土地→货币→证券（股票，债券，股权） 三、经济全球化带来的后果： 1、信息资源的转移。 例：技术、专能、商标、管理能力等将导致 技术空洞化。 2、附加价值的转移将导致本国就业不足。 附加价值=利润+人工费用 3、文化的转移。 将导致文化摩擦。 第三章 自由贸易政策 自由贸易政策： 指国家对商务活动一般不进行干预，既不限制外国商品和服务进入本国，也不鼓励和支持本国商品和服务向外输出，使对外贸易自由发展和自由竞争。 货币产生贸易，贸易增多货币，追求贸易顺差。 一、绝对成本理论。（亚当.斯密国际分工学说） 1、自由贸易会引起国际分工。 2、国际分工的基础是有利的自然生产条件。 它们可以一国在生产和贸易上处于比其他国 家有利的地位。 3、如果各国都按各自有利的条件进行分工和交 换，将使各国的资源、劳力、资本获得最有效 的利用，将大大提高劳动生产率和增加物质财 富。 因它是按照各国绝对有利的生产条件进行国际分工，所以叫绝对成本理论 。 二、比较成本论： 大卫.李嘉图发展了亚当.斯密的学说。一个国家的产品输出一定要具备绝对优势。 其要点：每个国家不一定生产各种商品，而应集中力量生产那些利益较大的商品，然后通过国贸，在资本和劳动力不变的情况下，生产总量将增加，可是劳动配置更合理，对各国贸易都有利。但前提是政府不干预对外贸易，实行完全的自由贸易政策。 三、俄林的要素比例学说: 1、每个国家利用相对丰富的生产诸要素从 事商品生产就处于比较有利的地位，反之就处 于不利的地位。 所以每个国家在国际分工与贸易中应生产输 出前面的产品，输入后面的产品。 2、贸易的直接原因是各个国家之间的价格差。 3、商品贸易将导致国际间商品价格和要素价格趋 于均等化。 四、俄林的要素比例学说与古典学派的比较： 1、古典学说认为商品的价值是由生产商品所需劳动时间决定。 俄林认为商品的价值是由多种相互依赖的要素决定。 2、古典学派认为国贸生产的原因是各个国家劳动生产率的差异，而俄林假定各国的生产技