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VTS培训考试题库 一、判断题： 1.港口型VTS一般提供信息服务，沿海型VTS通常提供助航服务和交通组织服务（N） 2.VTS值班员获得数据的途径包括VTS传感器和交通图像得到的航行信息以及职业见解。（Y） 3.船长决定船舶的实际航行和操纵。无论VTS航行计划，还是对航行计划要求或同意的修改，都不能代替船长对船舶实际航行和操纵的决定权。（Y） 4.在通过VTS覆盖水域过程中，船舶应遵守有关规则和规定，保持在指定频率上的连续守听，如果与VTS当局协调制定了航行计划，则应报告船舶对航行计划的背离。（Y） 5.根据《联合国海洋法公约》的规定，所有船舶享有无害通过他国领海的权利。（Y） 6.国际航行海峡沿岸国主权或管辖权不受《联合国海洋法公约》的限制。（N） 7.沿海国考虑到航行安全认为必要时，可要求行使无害通过其领海的外国籍船舶使用其为管制船舶通过而指定或规定的海道和分道通航制。（Y） 8.IALA是唯一的为船舶报告系统制定国际性的指南、衡准和规则的国际机构。（N） 9.SOLAS公约关于船舶报告系统相关指南和准则不仅适用于商船，也适用于军事船舶。（N） 10.缔约国政府规划和实施VTS，应尽可能遵循IMO的指南，仅在沿岸国领海海域内实施的VTS才能强制船舶加入。（Y） 11.IBC规则是通过SOLAS公约的通过得以实施的。（Y） 12.SOLAS公约第VII章关于危险货物的装运共分ABCD四个部分，包含了包装或散固危险货物的装运、散装运输危险液体化学品船舶构造和设备、散装运输液化气体船舶构造和设备、以及装运INF货物的特殊要求。（Y） 13.装运危险货物的包装件上应标明货物的技术名称，标志、标牌应能保证在海水中浸泡6个月仍然可以被辨认。（N） 14.根据ISM规则，向船公司颁发的DOC证书可以由主管机关或主管机关认可的组织颁发，不得由由另一缔约国政府颁发。（N） 15.船舶不满足海上安保要求不可以作为港口国控制的依据。（N） 16.VTS被IALA认为是一种助航设备。（Y） 17.助航只有在已建立正确标识且在整个过程中能够得到保持的情况下，应船舶请求或VTS认为必要时提供。助航的开始和结束应由船舶或VTS进行明确声明并且被另一方确认。（Y） 18.船岸间信息交换使用不同的方法，不影响无线电通信形成的工作量。（N） 19.IALA V-103规定参与培训的学员人数最高为12-14人。（Y） 20.IALA建议的培训形式包括有：课堂培训、模拟器培训、岗位培训、知识更新培训、证书再有效培训以及培训机构认证。（N） 21.在实施VTS过程中，沿岸国的国内法律和地方性法规应当做适当的修改,以满足SOLAS公约、IMO 决议案857（20）以及其他国际法规、规则和建议的要求。（Y） 22.建立和运行一个VTS中心，只要VTS确实能降低风险，投入方面的经济因素是无需考虑的。（N） 23.船舶代理不是联合行动的对象。（N） 24.IMO A.857（20）同样完全适用于内陆水域VTS。（N） 25.AIS是工作在高频（HF）波段的广播和通讯系统。（N） 26.交通组织服务提供必要的及时的信息，帮助航行船只做出决策，建议、指挥，但不能直接干预交通。（N） 27.当VTS被授权对船只发出指令时，这些指令应仅是结果导向性的。执行的细节，例如舵令和车令，应由船长或船上的引航员判断。(Y) 28.船舶报告制和VTS仅应在沿海国家的领海海域内强制使用。（N） 29.VTS通过减少的意外事故及提高基础设施的利用来提高船舶通航的效率。(Y) 30.IALA建议案代表了IALA文件的最高层次（等同于政府间组织中的“标准”）。(Y) 31.助航服务是在航行船只的请求下或VTS观察到并认为需要干涉的情况下提供。这种帮助需要正确的识别和航行中持续的通信。提供助航服务必须经船舶和提供服务的VTS双方同意，这非常重要，船舶接受助航服务应当明确，开始和结束助航服务必须要明确声明。(Y) 32.遇险指船舶或飞机遇到严重和迫切的危险，需要立即援助。遇险通信由Pan-Pan标识它包括发送、接收、转发。（N） 33.遇险通信应在VHF16频道上优先进行，进行遇险通信时，不允许任何电台发送与遇险情况无关的报文。（Y） 34.紧急指有关船舶、飞机、其他运载工具或者个人的安全方面需要发送得十分紧急的报文。紧急通信由Mayday. Mayday标识，它和遇险通信程序基本相同, 它也应在16频道上进行. （N） 35.安全报文指需发送的内容重要的航行警告和气象警告。安全通信由Securite标识，它是法文“安全”的意思,通信程序与广播程序相同。（Y） 36.最终报告（FR，Final Report）——离开报告系统覆盖区域时或离开覆盖区域内某一港口之前发出的报告——是船舶退出报告系统的标志