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第六章 矿 区 运 输 第一节 概 况 榆横矿区位于陕西省榆林市榆阳区、靖边县及横山县境内，整个矿区以无定河为界划分为南、北两个规划区。榆横矿区北区位于榆林市榆阳区境内，总体规划已经编制完成。南区一期工程位于横山县境内，总规模9.30Mt/a，也已完成总体规划的编制。本次规划区主要位于靖边县东北部及横山县城西南部，属榆横矿区（南区）预留区，作为南区二期进行规划。 本区地处毛乌素沙漠东南缘与陕北黄土高原接壤地带，地表基本被第四系松散沉积物所覆盖，沿无定河、芦河和二道河等河道两则较大沟谷中有基岩零星出露。 本区地势总体南高北低，水系较发育，较大河流有矿区东西两侧由南向北汇入无定河的芦河及黑河则，均为常年性河流。 矿区附近现已建成通车的铁路有从矿区东界南北向通过的神延铁路，目前神延铁路正在进行技术改造，改造后建成复线电气化铁路，成为包西线的一段。国铁太（原）～中（卫）～银（川）铁路紧邻矿区南侧东西向通过，为复线电气化铁路。目前正在施工之中，即将竣工通车。国铁包西铁路和太中银铁路将成为矿区煤炭外运的主要通道。 矿区专用线榆横铁路位于矿区北界，接轨于包西铁路闫庄则车站，向西经榆横北区化工园区至液化厂站，规划榆横铁路二期向西继续延伸至红石桥车站。靖边县能源化工综合利用产业园区位于矿区南侧，园区铁路专用线可行性研究已经由铁道第三勘察设计院编制完成，根据铁三院设计文件，铁路专用线接轨于太中银铁路杨桥畔车站西段咽喉，以立交疏解的方式向北引入杨桥畔铁路集装站。 根据榆林地区铁路规划，包西二线将从矿区南北向通过。矿区周围国铁及园区铁路专用线构成矿区外部铁路运输网，外运条件较为方便。 相邻铁路主要技术标准详见表6-1-1。 矿区周围及矿区内公路交通较为发达，包茂高速公路由北向南从矿区内部通过，该公路在榆林与榆神高速公路相连，在靖边与国道主干线（GZ35）青（岛）银（川）高速公路相接，两条高速公路形成矿区南北向高速通道和东西向高速通道；210国道在矿区东侧南北向通过，307国道在矿区南部与银青高速公路平行东西通过。另外，省道榆林经横山至靖边的公路为三级公路标准，沿芦河由北向南通过矿区。矿区公路交通运输较为便利。 表6-1-1 相邻铁路主要技术标准表 项 目 榆横铁路专用线 （在建） 靖边化工铁路专用线（规划） 包西铁路 （在建） 太中银线 （在建） 铁路等级 地方铁路Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 正线数目 单 线 双 线 双 线 双 线 限制坡度（‰） 6均衡坡13 13 单机6 双机12.5 单机6 双机13 最小曲线半径（m） 一般1200 困难800 一般600 困难350 一般2000 困难1600 一般3500 困难2800 牵引种类 电 力 （过渡期内燃） 电 力 电 力 电 力 机车类型 交直交（暂按HXD1 考虑，过渡期DF8B）9.3Mt/a。榆横矿区北区西侧矿井，包括大海则矿井、可可盖矿井、乌苏海则矿井、巴拉素矿井、红石桥矿井等，矿井规模较大，均在10.0 Mt/a以上，包西铁路难于满足矿区煤炭外运的要求，榆横南区二期规划拟吸引部分北区煤炭经矿区南运。 矿区内各矿井规模及产量见6-2-1。 表6-2-1 榆横矿区南区各矿井规模及产量表 矿 井 矿井规模（Mt/a） 煤炭运量（Mt/a） 备 注 精 煤 末 煤 矸 石 合 计 榆 横 南 区 二 期 红墩界矿井 10.0 2.07 7.08 0.85 10.0 海则滩矿井 6.0 1.20 4.26 0.54 6.0 海测滩矿井 5.0 0.97 3.56 0.47 5.0 赵石畔矿井 8.0 1.71 5.62 0.68 8.0 黄蒿界矿井 5.0 1.00 3.56 0.44 5.0 塔湾矿井 5.0 0.96 3.58 0.46 5.0 小 计 39.0 7.91 27.65 3.44 39.0 榆 横 南 区 一 期 魏 墙 3.0 2.7 芦殿矿井 1.50 1.35 朱家峁 1.50 1.35 芦河矿井 1.50 1.35 韩岔合作区 0.6 0.54 寺梁合作区 0.6 0.54 牛梁合作区 0.6 0.54 小 计 9.3 8.37 总 计 48.3 48.3 二、运向 矿区南侧有陕北能源化工基地靖边能源化工综合利用产业园区，根据化工园区规划，园区一期规划两个150万吨甲醇项目，电厂项目等，一期耗煤量14.15Mt/a，二期耗煤量30.15Mt/a；横山县境内已有的横山电厂，矿区一期规划区矿井生产的煤炭主要运向横山电厂及横山县城及附近乡镇用煤，多余煤炭通过汽车集运