周立华学习总结.docVIP

学 习 总 结 ——关于动态公路车辆自动衡器的检定 一．概述 动态公路汽车衡主要由：载荷承载器、称重传感器和动态称重显示控制器等组成。在实际应用中动态汽车衡还应具有打印装置、车辆引导装置、车辆识别装置、轴组识别装置和运行速度测量等装置。JJG907-2006规程适用于安装在称量控制区域内，并规定速度范围行驶的，以确定车辆整车总重量的动态汽车衡和验证车辆单轴载荷或轴组载荷的动态轴重衡。在车辆经过衡器承载器后能自行指示车辆总重量、车辆单轴载荷或轴组载荷。 动态电子汽车衡的制造和安装应尽可能减少安装现场的环境条件对衡器的不利影响，安装应符合规程附录C中规定的要求。衡器与地面至地面之间的空隙应使用承载器的部件全部覆盖，保证没有任何碎石或者其他物体影响动态汽车衡的准确度。若衡器安装的一些细节确实对称量操作有影响，则应在实验报告中记录这些细节。如果衡器的称重机构是安装在地坑中，应预设排水系统，防止衡器的任何部件被水或液体淹没。承载器前后两端引道的建造应使用混凝土或具有同等的耐用材料作为基础，结构应稳固并可承受相应的荷载。引道应是一个平直的，表面基本水平的光滑平面。两段引道的每段都应具有足够的长度可以同时支撑动态汽车衡能够称量的最长车辆类型的所有轮胎。在引道前面应提供相当平滑水平的路面，以便试验车辆行驶到引道前就可以接近试验速度。为了便于排水，允许引道具有横向斜坡，坡度不能超过1℅。为了最大限度地减少行进车辆各轴之间的荷载传递，引道不能有纵向斜坡。承载器应安装成与引道处于同一平面上。整个引道的宽度应是每侧至少比承载器的宽度宽出300mm。引道和承载器的宽度应有足够可以支撑动态汽车衡，可以称量的最宽车辆。同时，为了确保动态汽车衡的计量性能，除整车程量的动态汽车衡外，引道还应满足①承载器两段8m的范围内，引道的纵向和横向的水平倾斜度允差为±3mm；②承载器两段8m以外的引道区域，引道的纵向和横向的水平倾斜度允差为±6mm。 另外影响称重测量结果的另一重要因素就是车辆通过动态电子汽车衡的运行速度。任何车辆以超过规定的运行速度范围或由于速度变化（加速/减速）导致称量结果可能产生过大的相对误差的任一种方式通过承载器时，如果没有在显示值和/或打印输出上有明显的警示信息，动态汽车衡应不指示和不打印称量结果。 二．动态公路车辆自动衡器的检定 1．检定条件 1）动态检定。衡器应设计成无论是以检定为目的还是实际使用，其动态称量操作都应是相同的。要保证检定工作可靠且方便进行，而不必改变正常的运行状态。衡器的动态检定应按照说明性标志和衡器的额定操作条件下进行。在这些条件下衡器应满足各个计量性能要求和电子衡器通用技术要求，特别要满足动态试验的最大允许误差。 2）控制衡器。用于动态检定的控制衡器应利用能够进行整车的静态称量方式确定参考车辆总重量约定真值 的控制衡器，对每种参考车辆进行称量。该控制器应确保其确定的每种参考车辆约定真值的误差不超过动态试验最大允许误差MPE的1/3；用来通过静态称量方式确定双轴刚性参考车辆单轴载荷约定真值的分离控制衡器或集成控制衡器，应当满足①在进行单轴称量是，能够支撑被称单轴上所有轮胎的接触面②应确保其确定的双轴刚性参考车辆的静态参考轴载荷约定真值的误差不超过动态试验最大允许误差MPE的1/3③接近承载器的出入引道应与承载器处于同一平面，出入引道应具有足够的长度能够完整地支撑被称车辆，并且不能有横向的倾斜。如果引道与承载器不可能处于同一平面，应采用措施确保在确定参考车辆重量的过程中，参考车辆的所有轮子通过承载器时的水平度保持在±3mm之内。（注：若车辆从控制衡器必须要经过相当的距离，则应对环境条件密切关注，应尽可能避免出现因天气的差异可能引起的误差无法确定的情况，同时还应考虑燃油的消耗和其他因素给参考值可能带来的影响。 3）检定用标准器。检定使用的标准砝码，其误差不应超过下表相应荷载首次检定最大允许误差的1/3。 静态称量的最大允误差 整 车 总 重 量 准确度等级 载荷m（用分度值d表示） 检定最大允许误差 0.2，0.5，1 0≤m≤500 500m≤2000 2000m≤5000 ±0.5d ±1.0d ±1.5d 2, 5, 10 0≤m≤50 50dm≤200 200m≤1000 ±0.5d ±1.0d ±1.5d 由于动态公路汽车衡最大称量大于1t，所以可以使用其他恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码或者是最大称量的50%的标准砝码，两者应取其大者。在两种情况下标准砝码的数量可以减少，而不是最大称量的50%，一是若衡器的静态重复性不大于0.3d，可以减少至最大称量的35%；二是若衡器的静态重复性不大于0.2d，可以减少至最大称量的20%。（重复性是将约为最大称量的50%的恒定载荷在