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内昆铁路某曲线桥中国跨度最大的铁路石拱桥在四川省境内的大渡河畔，有一条古老凉山分裂成的长达几里的大裂缝，名叫老昌沟。沟的两边平行相峙，山壁陡峭，直插云天，沟深达200余米，宽仅50余米，沟里云飘雾绕，从沟底仰望天空，好象一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。1964年修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了一座中国跨度最大的铁路石拱桥。?1965年，西南铁路建设工程指挥部在制订成昆线铺轨进度计划时发现，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，于是决定把一些梁桥改为石拱桥，以缩短架梁的工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的。本桥就是由简支梁桥改为石拱桥中的一座。?一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质，沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂，总厚度达25米以上；两侧沟壁为震旦系灰岩，岩层局部形成平缓褶曲，节理发育，石质坚硬。?本桥孔跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63．14米，具有民族传统的建筑结构形式。全桥总圬工量l600多立方米，各类拱石计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。?石拱桥位于直线3％o纵坡上，主拱圈应力按固端无铰拱原理计算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱宽4米，拱顶厚1．6米，拱脚厚2．815米，拱轴线用倒悬链线。拱上结构选用等截面悬链线小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚为0．5米，外观较为协调。外小拱一端伸入隧道内支承于岩石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。为了使拱上结构与两岸岩层隔开，起伸缩缝的作用，中间一跨用三铰拱，内外两跨用无铰拱。主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，施工较为快速。全桥共使用45615工天，平均每成桥一米用722．4工天。?在施工中，工人们凿栈道，登绝壁，埋地龙，架缆索，用简单的设备巧装钢拱架，在三个多月的建筑安装过程中做到了高标准、严要求，精心施工，确保工程质量。通过几十年来运营的考验，石拱桥各部位完好无损，结构性能良好。“一线天”石拱桥建设的经验说明，在深沟峡谷、地形地质条件许可的情况下，因地制宜，就地取材，节省钢材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱桥是适宜的。石拱桥坚固耐用，无周期性大修作业，养护维修费用低，在山区修建中小跨铁路桥，可以充分发挥石拱桥的长处和作用。 万宜铁路万州长江大桥铁路桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2×46＋2×50m预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5×42.7m预应力混凝土连续箱梁，全桥长1106.3m。其主跨360米的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。该桥于2002年12月3日破土动工，这是三峡库区第一条长江铁路大桥，它的开工拉开了万宜铁路建设的序幕。整个大桥全长1106米，总投资2亿元，目前进展顺利，正在进行主桥钢桁梁安装施工，预计2005年5月竣工（铁路桥一般不会在竣工就通车，而要等到全线轨道工程及电气化工程全部竣工后才能全线通车）。?成昆～黑熊沟桥重庆白沙托长江铁路桥（双线）海子铁路网?铁路桥。重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米。该桥于1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。?我国跨度最大的公铁两用桥——芜湖长江桥简介中国铁路桥梁的建设者，在长江上共修建了8座铁路大桥（其中4座公铁两用桥）。位于长江下游安徽省芜湖市的芜湖长江大桥，全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。跨江主桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。?大桥由铁道部和安徽省合资建设，1997年3月正式动工，2000年5月16日大桥合龙，9月30日建成开通。芜湖长江大桥主体工程，铁路部分为级，双线，北接宁芜线，南联芜铜、皖赣线，东与宣杭线、西与淮南线相通；公路部分为4车道，双人行道，联接合芜、芜宁、芜杭等多条高速公路和国道。?芜湖长江大桥作为本世纪末的标志性工程，融人了当代桥梁建设的最新技术，采用了新结构、新材料和新工艺，创造了中国桥梁史上的诸项第一。?大桥主跨312米，是我国迄今为止公铁两用桥中跨度最大的桥梁。?为提高桥梁刚度，改善公路面的行车条件，降低工程造价，跨江正桥全部采用钢筋混凝土桥面板与主桁结合共同作用的板桁组合结构。建成后的公路桥面具有刚度大，噪声低，行车平稳等优点。?混凝土用量约53