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广州至珠海新建铁路复工工程 SG-3标段 岭西大桥桩基础施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁二十二局集团有限公司 广珠铁路三标段工程指挥部 二○○八年八月二十五日 第一节 编制依据 1．新建广州至珠海铁路工程复工SG-3标段岭西大桥设计图纸(广珠复施(桥)-36)及业主提供指导性施工组织设计。 2．国家、铁道部及广东省有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。 3．国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。 4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 5．我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验，尤其是在新建铁路施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。 第二节 工程概况 桥址概况 本桥位于珠江三角洲冲积平原区,桥址部分内地势起伏较平缓,地形平坦开阔。多开辟为鱼塘,左侧为珠二环高速，小里程方向为岭西村。 二、线路资料 双线，线间距5.0m,本桥为直线桥，线路纵坡0‰。 三、自然条件 工程地质特征 桥址处地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为VI度区。 ⑴底层岩性及地质构造 根据钻孔揭露，本桥岩土层按成因划分为：人工填土层（Q4m1）；第四系全新统以冲积为主的海陆交互相层（Q4a1m）；第三系基岩层（N1）。 ⑵不良地质和特殊岩土 根据本次勘查结果，桥址区内未见不良地质现象；特殊岩土主要为第四系全新统以冲击为主的海陆交互相层淤泥、淤泥质黏土及淤泥质粉质黏土，为含水量高、压缩性高、承载力低的软弱土层、其工程性能差。 水文地质特征及环境评价 根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，本工程混凝土结构碳化环境条件为T2等级，地表水对砼二氧化碳侵蚀,环境作用等级为H1级。 地震动参数 按国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建场地抗震设防裂度为VI度区，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度值为0.05ｇ。地震动反应谱特征周期值为0.35ｇ，沿线场地土类型属软弱土～中软土，场地类别为III类，沿线场地属于对抗震不利地段。 第三节 施工准备 一、材料：桩基础所用的钢筋，存放在钢筋加工场地。水泥、砂、碎石、外加剂等施工用料现已进场，数量满足开工需要，储备在搅拌站料仓内。材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检,自检合格后再报监理工程师检查。桩基础灌注所用的混凝土配合比已经确定，并通过中心试验室的审批。材料产地、规格、数量详见相应的进场材料试验报告单及《主要材料数量表》。 二、机械设备：桩基础施工所用的冲击钻机、汽车吊、钢筋加工、混凝土拌和设备、混凝土灌注导管、混凝土运输车、发电机等机械设备均已进场并检修、调试完毕，能够满足开工需要，详见《主要机械设备表》。 三、人员：桩基础施工的现场技术人员及施工队伍各班组人员均进行了相应的岗前培训，通过考核后方可持证上岗。管理人员必须挂牌上岗，特种作业人员必须持有有效的特种作业操作证书。现场技术人员及施工作业人员数量能够满足施工进度需要，详见《主要人员表》。 四、场地及道路：混凝土拌和站、钢筋加工场地均硬化完毕，拌和站及钢筋加工场与桩基础施工现场之间道路都能满足各种机械设备的正常通行。 表1、主要人员一览表 序号 主要人员 数量 序号 主要人员 数量 1 负责人 1 7 砼工 10 2 工程师 8 8 钢筋工 10 3 质量工程师 2 9 电工 2 4 技术员 4 10 电焊工 3 5 安全员 1 11 普工 50 6 机械司机 6 表2、主要施工机械设备配备计划 序号 机具名称 规格（数量） 备 注 1 冲击钻 6台 2 混凝土运输车 2台 3 钢筋调直机 3台 6 钢筋弯曲机 3台 7 钢筋切断机 3台 8 电焊机 6台 9 汽车起重机 QY25 1台 10 发电机 250kw 1台 第四节 钻孔桩施工方案及工艺 根据我单位现有的施工设备及施工经验，结合本工程的地质情况及现场的施工条件，桩基础施工将采用冲击钻钻机成孔的施工工艺。具体施工工艺见《桩基施工工艺框图》. 钻孔桩施工工艺框图 (一)、施工准备工作 1、场地平整 首先采用挖掘机、装载机平整钻孔作业平台内施工场地、清除杂物，换除软土，夯打密实。保证钻机在就位及冲进时平稳。场地为陡坡时，应挖成平坡或用枕木搭设稳定的工作平台。 2、测量放线 测量工程师对图纸桩位坐标、标高进行复核，确认无误后，准确放出桩位（中心桩及护桩）。测量放