5第五章 道路通行能力的分析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 无信号交叉口通行能力 * 5.5 这种路口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上车辆穿越空档能通过的车辆数。若主要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆也通不过。因此，无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。事实上，在无信号交叉口，主要道路上的交通量不大，车辆呈随机到达，有一定空档供次要道路的车辆穿越，相交车流无过大阻滞，否则，需加设信号灯，分配行驶权。 2．交通流向分析 在无信号交叉口，次要道路上的车流，每一流向都面临与之发生冲突的交通流，见图5—17。 无信号交叉口通行能力 * 5.5 例如，次要道路上的右转车流与主要道路右侧车道的直行车流发生侧向摩擦、合流。主要道路上的右转车流，驶近交叉口时，由于没使用或没及时使用转弯信号，致使次要道路上右转车流产生误判，行进受到影响。 次要道路的直行车流与主要道路上所有车流都有冲突、摩擦。 次要道路的左转车流与次要道路的右转车流、直行车流、主要道路上的各股车流发生冲突、摩擦。 此外，主要道路上的左转车流与主要道路上的直行、右转车流也有冲突、摩擦。 由此可见，主要道路上车流存在的可穿越间隙，有多股车流争相利用。 3．穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的状态有关系。若在进口停车等候，则所需间隙时间为7~9s；若驶近路口降速待机，则所需间隙时间为6~8s。此外，应当说与穿越车流的流向有关系。 无信号交叉口通行能力 * 5.5 4．计算公式 假设：主要道路上的车辆优先通过路口；主要车道上的双向车流视为一股车流；交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布；当间隙大于临界间隙t0时，次要道路上车辆方可穿越。次要道路上车辆跟驰行驶时的车头时距t=3s。 按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为 式中 Q主——主要道路上的交通量(pcu／h)； Q次——次要道路可能通过的车辆数(pcu／h)； q——Q主/3600(pcu／s)； t0——临界间隙时间，对停车待机通过者t0=7~9s，对减速待机通过者， t0 =6~8s； t——次要道路上车辆跟驰行驶的车头时距，t=3~5s。 无信号交叉口通行能力 * 5.5 平交路口冲突点分析示意图 无信号交叉口通行能力 * 5.5 例5—5 一无信号灯控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200pcu／h，车辆到达符合泊松分布。次要道路上车辆可穿越的临界车头时距，t0=6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s。求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。 解 由上式 同样计算，得到表5—30中各个数值。 无信号交叉口通行能力 * 5.5 信号交叉口通行能力 * 5.5 中国道路交通管理条例规定，在没有实施多相位信号灯控制的交叉口，绿灯亮时，允许 各行驶方向的车辆进入交叉口。红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进，但不得影 响横向道路上直行车辆的正常行驶。黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交叉口；没越过停车线的车辆应在停车线后等候绿灯。 1．十字形交叉口的设计通行能力 十字形交叉口(图5—18)设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。进口道设计 通行能力等于各车道设计通行能力之和。 * 5.5 信号交叉口通行能力 信号交叉口通行能力 * 5.5 (1)一条直行道的设计通行能力计算公式 式中：Cs——一条直行车道的设计通行能力(pcu／h)；