M701F4燃气轮机交流.pptx

M701F4燃气轮机交流 交流的主要内容： 一、燃气轮机基础知识 二、燃气轮机结构 三、燃机轮机辅助系统 四、燃气轮机安装 五、联合循环运行 六、LTSA检修 七、三菱燃机的发展 一、燃气轮机基础知识 一、燃机概述 三菱 M701F4 燃机主要由带有进口可调导叶（IGV）的17 级的高效率轴流式压气机、20 只绕压气机轴线环形布置的分管燃烧器的燃烧室，以及4 级反动式叶片的透平段组成。燃机透平的动、静叶均配有冷却系统，叶片涂有涂层，以改进耐腐蚀、耐高温和机械磨损的能力。从入口顺着气流方向观察，透平叶片沿顺时针方向旋转。 二、燃机的工作原理 来自大气的空气通过进气过滤系统、进气室和进气缸后被吸入压气机。在压气机段，空气被压缩为一定压力和温度后送至燃烧室段。燃料和压缩空气在分管燃烧器中燃烧。燃烧器采用低NOx 燃烧器型式，以降低燃烧产生的NOx排放量。高温燃气被送到透平，并在透平段转换成机械动能。约2/3的动能用于驱动压气机，约1/3的动能用于驱动发电机和励磁机。透平排出的烟气通过排气扩压段和轴向排气道排出。排出的气体通过HRSG（余热锅炉）做功后，经烟囱和消音器排放到大气。 三、M701F4燃机的主要特点 冷端驱动发电机，采用该方式不再需要离合器； 气缸水平中分，便于现场维护转子； 双支撑轴承转子，通过拉杆螺栓把压气机和燃气透平连接在一起； 可调进口导叶 (IGV) 通过控制进气流量来控制排气温度，以利于进行余热应用，并改进起动特征； 压气机静叶栅和燕尾型轴向插入式的压气机叶片可在现场和转子一起拆卸； 3 个压气机抽气口用于透平冷却。其中2 个口还用于压气机放气，以避免在起动期间产生喘振； 燃烧筒和过渡段可拆卸，且不需要揭缸； 透平转子轮盘用端面齿连接并用专用的螺栓（拉杆螺栓）连接在一起； 透平叶片采用枞树型叶根。除第 4 级叶片外的其他叶片均能在不吊出转子的情况下拆卸； 在不吊出转子的情况下可卸下静叶持环，并进行检查； 在不揭缸的情况下可拆卸第 1 级静叶片； 压气机段静叶环的挠性设计便于控制气缸和转子之间间隙； 预混燃烧方式减少 NOx 的生成； 用螺栓固定的压气机转子结构增加了转子动态稳定裕度，而且便于转子的制造和维护； 燃机的通流设计采用了全三维流动分析； 支持轴承由 2 块可倾瓦和固定的轴承上半部组成，以消除因轴承巴氏合金局部弹性问题引起的上瓦颤动问题； 直接润滑推力轴承，减少所需的油流量和有关的机械磨损； 整体式围带用于透平第 3 和 4 级动叶片。这将使由二次流引起的非同步振动减少到最低限度； 在透平叶栅中采用扇形分割环的方案，使静叶环变形减到最低限度； 完善的透平动叶片和静叶栅冷却方案增加可靠性和透平的整体效率。 二、燃气轮机结构 一、M701F4燃机结构组成 M701F4燃机本体主要由进气缸、压气机和燃烧室缸体、透平缸、排气缸、转子及燃烧系统组成。 （一）进气缸 进气缸为空气进入轴流式压气机提供了一个平稳过渡段。推力轴承和前支持轴承轴承箱安装在进气缸内。在进气缸中安装有可调进气导叶IGV，其功能是在起动和带负荷运行期间调节进入压气机的空气流量，以达到控制燃机排气温度的目的。 1、气缸 喇叭口进气缸为大气进入轴流压气机形成一个光滑的边界，这种类型的进气口设计是为了达到非常高的气体流动效率，尤其是进气道是一个喇叭口形的漏斗，它的台肩经过仔细倒圆，对空气的阻力小，导管损失很小。 2、进口可调导叶（IGV） 进气导叶（ IGV ）在起动时调节空气流量。此外，还防止压气机失速和喘振，实现最佳的循环效率。可调进气导叶（ IGV ）安装在进气缸中紧靠轴流压气机第 1 级动叶片的前面。进气导叶机构包括可调进气导叶（ IGV ），连杆，执行机构，冲程杆和伺服执行机构。伺服机构的轴向运动转换为执行机构操纵环的旋转运动。伺服机构在装置运行期间由燃机的控制系统自动控制。用位置传感器检测进气导叶（ IGV ）的角度。 在起动和带负荷运行期间，进气导叶（ IGV ）调节入口空气流量，当机组带额定负荷下，IGV全开。 在停机期间：导叶完全关闭，并保持该状态，直到燃机重新起动为止。 当发出起动信号时，导叶旋转到中间位置（基础负荷），并保持在该位置，直到控制器改变该位置。 在运行期间：导叶在打开位置。 3、轴承 两个可倾瓦式径向支持轴承支承燃机的转子，径向支持轴承位于进气端和排气端。此外，双向推力轴承也位于进气缸前。推力轴承保持转子的轴向位置。 3.1 径向支撑轴承 进气缸中的#2可倾瓦径向支持轴承支承进气端的转子。轴承盖由可拆卸钢质壳体制成，该壳体在水平中分面处用螺栓与下半部分连接。两个巴氏合金瓦或瓦垫支承在经过淬火的球面销上。该机构提供了正确的轴承间隙和转子对中。轴承的两端均有浮动油封，使润滑油保持在轴承中。这种油封通过