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一、规章 （一）填空题 1、正线是指连接车站并贯穿或（ 直股 ）伸入车站的线路。 2、直线轨距标准规定为（ 1435mm ）。 3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。 4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800 m ）。 5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（ 机车 ）信号机。 6、信号表示器分为道岔、脱轨、（ 进路 ）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200 m）。 8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200 m）。 9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。 10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。 11、进站信号机前方第（ 一 ）架通过信号机上，不得装设容许信号。 12、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（ 800 m ）。 14、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区间，在第一接近区段和第二接近区段的区段的分界处，设（接近 ）信号机。 15、在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定的速度级差的制动距离时，应采取必要的（ 降级）或重复显示措施 16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。 17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。 18、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。 19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。 20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。 21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。 22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。 23、列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。 24、列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长和列车由运转车长负责指挥。 25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30 m）的附加制动距离确定。 26、列车装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。 27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。 28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。 29、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 30、关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。 31、列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。 32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。 33、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部试验）。 34、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。 35、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。 36、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。 37、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0 m）的安全距离。 38、列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 39、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）列车。 40、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。 41、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。 42、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。 43、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。 44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。 45、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（××线行车）章。 46、列车