扬州大学高速公路设计说明书.docVIP

绪论 课题背景 公路运输的功能、特点、地位及作用 公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有通过运输和送达或集散的功能，尤其是送达或集散功能作为其它几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（通过和送达或集散齐备）的运输体系发挥越来越重要. 与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性门到门运输和被称为零库存(just in time)的运输特点，促使着公路运输的快速发展。公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势公路交通的基础设施水平还较差。截止到2001年底，我国修建各种级别的公路近140万公里，其中高速公路1.9万公里，居世界第二位。然而，路网密度仍然较低，只相当于巴西的1/2，印度的1/5，美国的1/6，日本的1/30。公路质量与发达国家相比差距仍很大，还不能满足国民经济及社会发展的需求运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，建立高效、有序的运输市场缺乏基础。随着科学技术的发展，尤其是IT(intelligent technology)产业和智能交通系统的发展，公路运输的发展呈如下趋势：随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务；随着全国高速公路网的形成和WTO的加入，促使公路运输企业按规模化要求建立集约化经营的运输企业；公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统运输组织方式按生产力水平分层发展。逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。保沧(保定至沧州)高速公路是省“五纵六横七条线”高速公路网中的“第五线”，该项目是省高速公路网的重要组成部分，对连接区域内的京珠、京沪、石黄等高速公路，加强保沧两市经济联系，促进区域经济发展有着重要意义。1）道路等级：2）计算行车速度：0km/h （3）设计荷载：路面设计以-100为标准轴载 4）路基宽度：米长征XD 980 方案一：全线总长7039.766m，转点2个，沿线基本顾及了城镇、经济区、工厂等建筑物，跨河3条，架桥6座，线形顺直短捷，视线良好。 方案二：全线总长7064.07m，转点3个，沿线只顾及了城镇，没有顾及到经济区、工厂等建筑物，跨河2条，架桥6座，线形没有做到短捷顺直，刻意扭转了线形走向。 相比之下，方案一比方案二较优，故选择方案一。 服务水平 查《规范》，高速公路采用二级服务水平。 路线 车道宽度 查《规范》，当设计车速为120km/h时，车道宽度为3.75m。 中间带宽度 一般值（m） 最小值(m) 中央分隔带 3.00 1.00 左侧路缘带 0.75 0.70 中间带宽度 4.50 2.50 本设计采用一般值作为设计标准。 路肩宽度 一般值（m） 最小值（m） 右侧硬路肩宽度 3.00或3.5 3.0 土路肩宽度 0.75 0.75 本设计采用一般值作为技术标准，即右侧硬路肩宽度3.0m，土路肩宽度0.75m，高速公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m。 爬坡车道和避险车道 高速公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50m；连续长、陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。 路基宽度 路基宽度（m）：一般值：28m 最小值：25m（四车道） Ⅰ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。 Ⅱ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。 停车视距 查《规范》，本设计采用停车视距，停车视距210m。 圆曲线最小