高一地理中图版必修1课件：第四章第一节.pptVIP

2．图4－1－3　中国三级阶梯上城市分布的比例 阶梯 海拔高度 占全国面积百分比 城市数 城市分布比例 第一级阶梯 4000～5000米 25% 6个 1% 第二级阶梯 1000～2000米 40% 125个 32% 第三级阶梯 500米以下 35% 336个 67% 3.图4－1－4　中国特大城市分布与地形的关系 我国的大城市和特大城市主要分布在东北平原、华北平原、长江三角洲和珠江三角洲等地势平坦的地区，形成了我国的四大城市群：辽中南城市群、京津唐城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群。山地、高原等地形崎岖、海拔高的地区城市稀疏，青藏高原上迄今为止还没有特大城市的分布。 4．图4－1－5　兰州地形与城市发展 西北重镇兰州分布于黄河谷地，地形较为平坦，取水方便。因地处黄河谷地中，两边有山地限制，结果使城市为狭长地带型，给城市基础设施建设带来一定困难。 5．图4－1－7　世界特大城市分布与气候的关系 气候一般包括气温和降水两个要素，气候对城市分布的影响也主要表现在气温和降水两个方面。从气温看，世界大城市主要分布在气温适中的中低纬度地带，并且集中成群，如美国的五大湖城市带、美国东北部大西洋沿岸城市带、我国以上海为中心的城市带、欧洲西部城市带等。从降水看城市主要分布在降水适宜的温带、亚热带的沿海地区。过湿的雨林地带，过干的沙漠地带，城市异常稀少。 6．图4－1－10　长江“黄金水道” 长江被称为我国内河航运的“黄金水道”，长江发展内河航运的有利条件是：①通航里程长：长江水系通航里程70000多千米，占全国内河总通航里程的2/3。②流域面积广：长江流域是我国经济最发达的地区之一，流域面积180万平方千米，货运量极大。③长江水量丰富，流量季节变化不大，一年四季通航。④水系庞大，有大小通航支流3600多条。⑤长江干流与十几条铁路相交，发展联运的条件优越。 7．图4－1－11　青藏铁路 青藏铁路是西部大开发的标志性工程。2001年初，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路的北段是从西宁到格尔木，南段从格尔木到拉萨(称格拉段)。格拉段铁路穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三座高大山脉，跨越沱沱河、黄河、怒江,地形崎岖不平。铁路还经过三江源自然保护区,生态建设和保护任务繁重。铁路线的走向与青藏公路的走向基本一致，穿过山脉时主要经过了海拔较低的垭口，这也说明了自然条件对铁路线具体走向的影响。 8．图4－1－12　“以桥代路”的交通方式 青藏高原高寒的气候使多年冻土广泛发育，若直接把路基修在冻土上，季节性的冻融作用会使铁路扭曲变形、高低起伏，影响火车的正常行驶。“以桥代路”工程能够较好地解决这个问题。把桥桩建在永久冻土层上，就不会受冻融的影响。在可可西里“以桥代路”工程还有另外一层考虑，就是把桥涵变为藏羚羊季节性迁徙的通道。 1．教材P76探索 (1)由图可知东部铁路线布局较密，西部较稀疏。总体趋势是由东往西，铁路线布局由密变疏。 (2)我国地势东高西低，呈阶梯状分布，交通路线密度表现出西部稀疏、东部稠密的特点，这主要是因为我国第三级阶梯地区海拔较低，为平原与丘陵交错分布区，也是我国各大平原所在地，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯地 活动点拨 区海拔多在1000米到 2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，交通路线密度明显比第三阶梯地区低；第一阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，因而为我国交通线路最为稀疏的地区。 (3)我国铁路线的分布与地形和地势有很大的关系。在东部平原、丘陵区分布较密,中部山区相对较疏，而西部高原区，分布更为稀疏。铁路线主要分布于第二、三级阶梯上。 2．教材P78思考 盛行西北风的某地，化工厂应建在居住区的东南方，因为化工厂是有严重大气污染的工厂，若建在西北方，大气污染物会随风扩散到居住地，造成污染危害,建在东南方会减少对居民区的影响。 3．教材P80思考 在山区修建铁路所需工程量较大，造价也大，所以选线时往往选择有利于或便于修建铁路的地形单元上,如在山间盆地或山谷处；而平原地形上，则相对较为容易，工程造价较小。在平原地区，发展河运与铁路线路，虽然工程量、造价方面占有优势，但要占用大量农耕田地。 4．教材P81活动 (1)从中国地形和地势分布图中可以看出，不同的地形区，不仅交通线路的分布特征不同，而且交通线路的形态也有差异。西部的青藏高原，交通线路稀疏，大都沿地势相对较低的谷地分布；东部沿海的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。 (2)交通线密度大，对交通运输的需求也较大，有利于人流、物流的集聚、中转，会促进产业发展，带动城市经济发展。否则，则反之。 山东水浒书业有限公司· 优化方案系列丛书 基础自主梳理 知能层级突破 教材深化透析 学业水平达