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钢筋混凝土基础设施腐蚀与耐久性 摘 要： 以钢筋混凝土为主体的基础设施，是国民经济发展的要素，与人民生活紧密相连。然而，基础设施腐蚀、耐久性与安全，已经成为世界性问题。我国正处在大规模基础设施建设的高潮时期，国内外经验、教训表明，重视并妥善解决基础设施的防护，是一个经济问题、战略问题和可持续发展的问题。本文总述国内外钢筋混凝土基础设施的腐蚀情况、腐蚀在耐久性方面的重要地位、对国民经济的影响等，并就对应策略与措施提出建议与看法，供讨论与参考。 关键词： 钢筋混凝土 基础设施 腐蚀 耐久性 防护 1．引言 我国正在进行空前规模的经济建设，其中以钢筋混凝土为主体的基础设施建设处于优先地位。基础设施的重要性是不言而喻的，它是国家的经济命脉、可持续发展的依托，甚至是一个国家社会发展程度和人民生活水平的标志。全世界都在关注基础设施的腐蚀与耐久性问题。有专家在文献中描述：“道路、桥梁、铁路、管线、海港、机场、水厂、污物处理装置、化学处理厂等，没有这些基础设施，经济就要停顿下来。保持基础设施的良好状态，是建设、使用、维护部门的共同职责”。一个国家的基础设不发展，国民经济就会落后，这一道理似不难理解；而基础设施不能经久耐用所带来的巨大经济损失和麻烦，却往往被人们所忽视。因此，在强调兴建基础设施的重要性的同时，更要强调保持其长久安全、耐用的重要性。 对于大型工程，我们的目标和愿望是“百年大计”，然而，对“耐久性”的认识不足、规程规范的不完善和相对滞后、管理维护不到位，特别是“短期行为”“利益驱动”的存在与盛行，使我国基础设施的“耐久性”面临着更为严峻的形势。 腐蚀与耐久性是紧密相连的。“腐蚀”的定义也在延伸与扩展，不仅是指金属，是“材料（结构）与环境作用（物理化学的、电化学的），所引起的性能降级与破坏”。对应于钢筋混凝土结构而言，那就是指其经受环境作用所引起的性能降级与破坏。 当今世界，腐蚀已成为影响其耐久性的主导因素之一。在1991年的第二届混凝土耐久性国际会议上，著名专家梅塔教授（P.K. Mehta），总结世界50年混凝土耐久性状况时说：“当今世界，如果把影响混凝土耐久性的因素按重要性递减的顺序排列的话，那么它们分别是：钢筋腐蚀、冻融破坏、侵蚀环境的物理化学作用”。按照腐蚀的定义可以看出，在所列因素中，除冻融破坏之外，都可归结为“腐蚀”。 2001年，梅塔教授又以“21世纪建筑结构的耐久性”为题，发表如下重要观点： ——基础设施遭遇环境的破坏，在世界许多地区，将是严重的、大量存在的问题，并且已经是一个经济问题； ——在所有的工程材料中，混凝土是应用最广泛和量最大的，而混凝土是多种材料的复合物，其结构与性能是随时间而变化的； ——钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因。 国内外的大量实践表明，就环境影响而言，腐蚀是影响钢筋混凝土基础设施耐久性的主导因素之一，甚至是关键因素。因此，要重视基础设施的耐久性，就不能不十分重视腐蚀与防护问题。 2．基础设施腐蚀对国民经济的影响 一些国家对腐蚀成本进行过整体的和分类的统计，引用以下一些相关报道，对于理解腐蚀、特别是基础设施腐蚀，对经济的巨大影响会有启发和帮助的： ——美国腐蚀工程师协会（NACE）等几个组织联合调查表明，1999至2001年间，美国腐蚀对经济的直接影响，平均每年达2760亿美元，占国民经济总产值（GDP）的3.1%,其中交通公共设施占34.9%，建筑业占18%（两项合计占52%！），制造业占31.5%。间接影响比直接损失大得多。对于桥梁破坏，影响交通所造成的损失要比恢复桥所花费用多10倍。 ——在美国，早在五十年代腐蚀损失的影响就显露出来，那时每年腐蚀损失60-92亿。美国国家标准局（NBS)等单位，在1976—1996年期间，做过详尽的调查，1976年腐蚀损失为820亿美元，占国民经济总产值（GDP）的4.9%；1996年美国腐蚀损失为3500亿美元，占国民经济总产值（GDP）的4.2% ，美国人每人每年承担1千多美元的腐蚀损失。其中1390亿美元（40%）是可以通过了解已有知识和采用现有防护技术而避免或挽回这部分损失的。另有报告说，腐蚀损失可占到企业总资产的6 %。 ——美国钢筋混凝土腐蚀的修复费每年2500亿美元，其中1550亿美元花在桥梁上。加拿大如果对已经破坏的基础设施全部修复的话，其费用要超过5000亿美元。 ——1991年美国技术评估中心确认美国基础设施总资产为1.4万，而每年的修复花费是1400亿美圆，占总资产的10%。十年的修复花费就与总资产持平，若保持基础设施正常运转四十年，则需要花费四倍的总资产费。 ——钢筋腐蚀是结构破坏的主因，美国60万座桥20年内平均年修复费为566亿美元。美国每年钢筋锈