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中国重卡出口“井喷”之隐忧及化解办法 根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)，重卡指装载吨位在8吨以上的重型卡车和半挂牵引车，国内生产重卡的企业主要包括中国重汽、陕西重汽、北奔重汽等厂家，出口一直是重卡企业很重视的一块业务，不但能够增加外汇收入、拓宽市场范围，而且可以有效规避国内市场短期波动造成的市场风险。 一、中国重卡出口迅猛增长 科技含量高、经济稳定性好、赢利能力强的重卡，在国际市场中的地位越来越得到提升。尤其近两年来，我国重卡单车出口的利润率远远高于国内单车利润率，重卡出口的数量也呈现“井喷式”增长的势头。2011年在国内市场几乎整体下滑的情况下，海外市场却取得佳绩，实现同比近30%的增幅。其中中国重汽集团重卡出口数量全年总量超2万辆，位居全国第一位，同比增长12%，中国重汽目前已走向96个海外国家，出口范围也在一步步扩大，包括非洲、拉丁美洲、东南亚地区的各个国家；陕汽重卡海外出口量为10000辆，同比增长14%，出口量位居第二；北奔重汽2011的海外形势也是非常喜人， 1-7月份，北奔重卡边贸出口大幅增长，出口交货值12.7亿元，同比增长了220.2%。目前，北奔的海外业务覆盖非洲、中东、东南亚等市场，基本形成完整的营销、服务功能齐全的海外网络。2011年主要重卡厂商的出口数据见表一： 中国各重卡企业的海外成绩，在一定程度上让国内受到打击的车企们缓解了压力，也鼓舞了重卡厂家开拓国际市场的信心。2012年1月，国内重卡市场出现倒春寒，交出3.4万辆的销售成绩，同比去年的8.5万辆暴跌了六成，使得重卡厂家更看重国际市场的业绩。如中国重汽就明确提出到“十二五”时期末公司产品的三分之一要进入国际市场，出口量要达到28000辆的目标。但倘若对中国重型汽车在国际市场上的表现作冷静分析，不难发现中国重卡出口还存在很多差强人意的表现，而且在海外市场作战，可谓是与“狼”共舞，面对斯堪尼亚、沃尔沃等国际大品牌的竞争，我国自主品牌重卡车企业们必须正视骄人成绩背后存在的深层次问题，冷静应对，依靠全方位的出口战略重塑，从市场定位、市场进入方式、自主品牌建设、产品品质、金融支持等多方面入手，才能保持重卡出口的长期稳定发展。 二、中国重卡出口背后的隐忧 （一）出口市场依然以非发达国家为主 近年来中国重卡的国际销量虽然成倍数增长，但存在一个显而易见的事实是，中国重卡销售量持续增长的源头主要来自于中东、北非、拉美等传统市场，而欧美等西方发达国家和地区的消费市场却难以打开。即使在欧洲、美国等发达国家有一些单子，但也毕竟是少数中的少数，国内的自主品牌重卡仍然走的是发展中国家的市场。 2011年，中国重卡出口的主要国家为阿尔及利亚、巴西、越南、智利、伊朗、哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、秘鲁、尼日利亚、叙利亚、南非、缅甸等国。基于劳动力、成本与价格这些传统竞争因素的绝对优势基础，中国重卡产品在不发达国家的需求才得到持续性的增长，逐步显示出替代作用。特别是在价格上，中国出口的商用车平均价格仅为3.56万美元左右，货车类产品的平均价格在1.5万美元上下，牵引车的出口价格在3.5万美元左右，而国外同类产品的价格则很高，其双桥的牵引车价格在80万元人民币，约合12万美元，比较两者，其价格优势就显而易见了。 （二）中国自主品牌只能与国外大品牌二手车竞争 我国重卡出口产品无论是在产品品质还是在技术含量上都难与沃尔沃、斯堪尼亚等国际重卡巨头相比，仅从数据来看，2011年中国重卡海外销量增幅是一个鼓舞人心的数字，但实际上各厂家出口基数相对国内市场仍很小，不少企业在“走出去”的路上仍是“摸着石头过河”，中国商用车企业目前还缺乏实力、品牌、技术、网络的核心支撑是一个不争的事实。 比如，目前斯太尔技术是重卡的技术主流，出口产品也多是斯太尔技术平台的产品，其他的技术平台如基于三菱技术平台的华菱重卡虽然增长快，但总量不大，还没有形成足够大的影响力。另外，象中国重汽生产的howo卡车自2005年进入伊朗地区以来，曾广受欢迎，销售量一度得到快速增长，但由于howo制动系统质量差而被伊朗国家交通厅禁止中国出口的13000辆重卡在伊朗公路上的运行。这种现状，影响了中国重型汽车在海外市场张扬自己品牌的个性、树立鲜明的品牌形象。当前，中国汽车企业进军国际市场还只能与欧美、日韩等高端国际品牌的二手车竞争，依赖于发展中国家受限于消费水平而产生对国际品牌昂贵价格的排斥，中国重卡出口才呈现持续增长。 （三）出口订单隐含着较大的不确定性 据了解，2007～2010年间，我国中重卡的销售目的国多达182个，虽然市场极为分散但是总体来看，出口目的地仍然主要集中在亚洲、非洲和南美洲。统计数字显示，这3个地区目前的出口份额，已经从2007年的77.2%提升到2010年的97.6%。未来，亚洲(日韩印除外)、南美(