交通安全_第三章.ppt

F1赛车手安全保障 头颈保护装置(Head and Neck Support Device, HANS) －HANS实质上来说是一个由碳纤维肩垫、两条尼龙扣环带、轻量化发泡材料衬垫所组成，它能控制车手头部因为剧烈的晃动所产生的前向冲力。如果没有 HANS，就算车手的身体被牢牢地绑在座椅上，头部依然会不由自主地晃动。在面对高速冲撞时，前向力会极度剧烈，这一定会导致颈部受伤；而猛烈的撞击力，也会让车手的安全帽撞上转向盘或是座舱边缘。 F1赛车手安全保障 头颈保护装置 F1赛车手安全保障 安全带 F1赛车采用的是六点式安全带装置，同喷气式战斗机的类似。 F1赛车手安全保障 赛车服 F1车手的赛车服，包括靴子、内衣、手套和面罩都是用特殊合成纤维诺梅克斯（Nomex）制成的。它具有良好的抗热和防火性能，所以身穿Nomex－3赛车服的车手可以在850℃高温下存活35s，这种材料还能够保护车手不受腐蚀性气体和酸液的侵蚀。 诺梅克斯还有一个特点，那就是重量轻。通常一件由三层防火材料构成的赛车服几乎还不到1.9kg。肩部区域要使用柔韧性特别好的材料，而且最里面的防火层不能有任何线缝。在赛车服制作过程中还加入了可透气的材料，透气材料的厚度根据每场比赛而发生变化。每个车手在一个赛季中大约要使用16套赛车服。 F1赛车手安全保障 头盔 头盔承担了保护车手安全的重要责任，首先，它必须要有足够的强度，在发生碰撞事故时保护车手的头部；其次它还必须耐火，一旦发生着火时，能让车手逃出火场；最后，它的质量还要尽量轻，以使车手戴起来不至于疲劳。为此，F1赛车头盔一般采用增加刚性的碳纤维、防火的芳纶和聚乙烯的混合材料制成，内层衬垫由两层防火Nomex组成。每个头盔必须要通过45s 800℃高温的强制防火测试，在此期间，头盔内部的温度不会超过70℃。头盔是根据每个车手的情况来单独定做的，它非常结实，但是重量很轻，只有大约 1.2kg，这样就减少了车手脖颈和肩部的压力。 第二节 汽车被动安全技术 减轻乘员伤害的被动安全技术 减轻乘员伤害的结构措施 吸能转向柱 汽车发生正碰时，碰撞能量使汽车的前部发生塑性交形。位于汽车前部的转向柱在碰撞力的作用下向驾驶员的方向运动。这种运动的能量应通过转向柱以机械的方式予以吸收。另一方面，在汽车发生正碰时，驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动，驾驶员的运动能量一部分由约束装置如安全带、气囊等加以吸收，另一部分传递给转向盘和转向柱系统，这部分能量也要通过转向盘及转向柱系统予以吸收。 吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量。除有足够的强度和刚度以保证的转向力传递外，发生碰撞时可以被压缩。 第二节 汽车被动安全技术 减轻乘员伤害的被动安全技术 减轻乘员伤害的结构措施 吸能转向柱 第二节 汽车被动安全技术 减轻乘员伤害的被动安全技术 减轻乘员伤害的安全装置 安全带 1989年国内的部分厂家才开始试制安全带，1993年强制使用安全带条例开始实施 在正面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中安全带对乘员保护效果较好，尤其可减少对乘员头部和胸部的伤害。 国外的一项研究表明，使用安全带后，驾驶员负伤率可降低43％—52％，副驾驶员负伤率可降低37％—45％，使用三点式安全带，在车速低于95km/h的情况下，可避免死亡事故。 第二节 汽车被动安全技术 减轻乘员伤害的被动安全技术 减轻乘员伤害的安全装置 安全带 第二节 汽车被动安全技术 减轻乘员伤害的被动安全技术 减轻乘员伤害的安全装置 安全带 两点式安全带：包括肩带和腰带。肩带是用于限制乘员上躯体向前运动的安全带；腰带是用于限制乘员下躯体向前运动的安全带，多用于后排座椅和中间座椅。 三点式安全带：包括腰肩连续带和其他三点式安全带。腰肩连续带既能限制乘员躯体向前运动，又能限制其上躯体过度前倾，是一种最常用的安全带形式。其他三点式安全带的作用与腰肩连续带相同，只是腰带和肩带部分是分开的。 全背带式安全带：其固定点多为4点，是在两点式安全带上在装两根肩带而成。全背式安全带对乘员保护性能最好，但实用性方面还存在一定问题，目前多用于赛车上。 第二节 汽车被动安全技术 减轻乘员伤害的被动安全技术 减轻乘员伤害的安全装置 安全气囊 安全气囊作用是防止乘员在事故中与方向盘、仪表板等车内结构物接触，从而避免因二次碰撞而受伤。安全气囊对乘员的保护效果总的说来不如安全带，但它与安全带配合使用可大大降低事故中乘员的伤害指数，尤其可大大减轻驾驶员面部的伤害。据资料统计，安全气囊可使事故死亡率下降18％左右，与安全带配合使用可使事故死亡率下降47％左右。 第二节 汽车被动安全技术 减轻乘员伤害的被动安全技术 减轻乘员伤害的安全装置 安全气囊 安全气囊的工作原理：安全气囊平时折叠收容于方向盘中央及仪表板下部。当车辆因发生事故而受到剧烈碰撞