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交通枢纽系统分析 案例二：虹桥综合交通枢纽 一、绪论 研究的背景和问题 二、虹桥综合交通枢纽设施开发策划 三、交通枢纽的基本功能与规划布局 一、绪论 虹桥综合交通枢纽建设研究的背景： 1.社会经济高速发展，为服务长江三角洲地区，需要对交通网络进行整合 利用良好的区位条件，在虹桥综合交通枢纽的西部，建设机场、京沪高速铁路、城际铁路、磁浮、城市轨道交通和公共交通的综合性枢纽，有利于加速长三角区域经济的一体化，缓解未来城际和国家高速铁路发展与城市发展之间的矛盾，促进以沪宁、沪杭交通线为轴的都市带的形成。 2.由于管理体制的原因，交通方式之间分割严重，没能从一个系统的，综合的层面实现“一体化”的发展。 各种交通运输方式各自为政，恶性竞争，导致运力的浪费，运时加长。 枢纽功能定位 1.服务性： 2.综合性： 多方式综合设置，形成内外交通紧密连接，不同交通方式的集中换乘 3.超大型： 独特的陆空联运枢纽，国内航运联运，国内铁路联运 4.高能级： 人流、物流、信息流的汇集地，重要的经济，地理区位能级。 整个枢纽核心区就形成了一个布局。 其中铁路车站设30股道，10股道供城际铁路使用，20股道供高速铁路使用 磁悬浮设10股道，供城际线和机场快线使用 虹桥机场航站楼为25万㎡，年处理旅客3000万人次 虹桥综合交通枢纽为铁路、磁浮和机场服务主要规划了5条轨道交通，轨道2号线、5号线、10号线、17号线和青浦线。对于这个区域客流的疏散主要依靠轨道交通。 综合交通枢纽系统与系统工程之间的关系 1.控制论：不同运输方式由无序到有序，相互配合，协同发展 2.信息论：形成大的，实时的信息中心，实现最快的传递更新。如航班信息，铁路公路车次信息，BRT公交信息等 3.协同论：实现了不同运输方式的综合换乘，综合管理 4.博弈论：不同运输方式之间是存在竞争关系的，合理分配运力，使其友好向上的发展 LOGO LOGO 姓名：慕冬雪 学号：201430610001 虹桥综合交通枢纽在长三角的区位示意 南京 杭州 上海 长三角地区是我国经济最发达，交通运输周转量最大的地区之一，预计到2015年，长三角地区GDP将达到5万亿元。 对于此大的经济区来说，人员往来和货物运输需求较大，需要综合交通枢纽作为支撑。 上海面向长三角的综合交通枢纽 1.沪宁，沪杭两条高速公路进入上海 2.公路，高速公路，铁路，高速铁路，城际铁路基本上都紧靠在一起 3.对外交通设施有沪宁，京沪方向的列车。还有浦东国际机场和虹桥国际机场两个大型机场。 虹桥综合交通枢纽在上海市的方位 对外对内交通条件来看，虹桥地区的地理位置也相当的重要。 根据规划预测，浦东机场在2020年前后，将达到每年8000万人次的左右的航空量。其中1/3到一半左右来自长三角地区。即每天有6万-7万人次的交通量来自长三角地区。有了虹桥综合交通枢纽，绝大多数的旅客都可以从这里换乘机场快线到浦东机场。建立综合交通枢纽可以使两机场紧密连接 3.上海航空枢纽战略规划：以浦东国际机场为主，浦东和虹桥共同推进建设上海航空枢纽的战略 虹桥机场 浦东机场 以国内点对点航空为主 以国际航空枢纽运营为主 虹桥综合交通枢纽鸟瞰图 左图为虹桥综合交通运输系统的平面图 主体建筑由右到左依次为2号航站楼、申虹国际大厦，铁路虹桥站，长途客运站 在航站楼和磁浮车站之间形成一个公共交通的换乘中心，与车库融为一体。西边同样也有一个公共交通的车站，并有一个比较大的长途车站，两边也是车库，公交车可在门口换乘。 高铁虹桥站外景 交通中心换乘大厅 交通换乘通道 高铁虹桥站候车大厅 虹桥综合交通枢纽鸟瞰图 枢纽建筑体竖向层面布置图 地上二层：铁路、磁悬浮进站厅、公共通廊层 地面层：铁路轨道、站台 磁悬浮轨道，站台 地下一层：铁路、磁浮出站通道、轨道交通站厅、公共通廊层 地下二层：2号线、10号线、20号线站台层 三大换乘通道： 1.机场出发层做了两条换乘通道，机场、磁浮、高铁和交通中心都保留两条大的通道，旅客在出发层能够便捷的换乘，这两条大通道将建筑全部串起来了 2.在夹层也留了一个通道，主要是机场、东交通中心、磁悬浮间的换乘 3.在地下一层也设了一个