第14章汽车.ppt

　　(9) 按“→”键，故障依次显示出来。 　　(10) 故障显示完毕后，按“→”键返回到初始位置，此时显示屏上的显示与(6)相同。 　　故障排除后，按以下步骤清除故障码。 (11) 按“0”和“5”键选择“清除故障存储器”，此时显示屏显示： 　　图14-5-3所示位置为常规制动过程，三个电磁阀均未通电，在弹簧的作用下处于右端位置，使制动主缸与制动轮缸相通。如果右前轮趋于抱死，ECU会给左端的电磁阀通入大电流，使之移至最左端，此时右前制动轮缸与储液器及回油管路相通，处于减压过程，防止右前轮抱死。如果某个后轮趋于抱死，ECU会给右端的电磁阀通入大电流，使后轮制动轮缸均与储液器及回油管路相通，处于减压过程，防止后轮抱死。在减压过程时，ECU使油泵电机转动，将储液器中的制动液送回制动主缸。需要保压时，ECU给相应的电磁阀通入小电流，使电磁阀处于中间位置，截断了通往制动轮缸的油路。当抬起制动踏板时，制动轮缸中的部分制动液从单向阀流回制动主缸。 图14-5-3 凌志LS400 ABS液压系统 　　三、凌志LS400 ABS的控制电路 　　凌志LS400 ABS控制电路如图14-5-4所示。点火开关未接通时，油泵电机继电器和电磁阀继电器的线圈中无电流通过，油泵和电磁阀均不能工作。在接通点火开关的短时间内，ECU仍然不向继电器供电，来自蓄电池的电流经点火开关、GAUGE保险丝、ABS警告灯、维修连接器、单向二极管、电磁阀继电器的常闭触点搭铁，ABS警告灯点亮，同时ECU对系统进行自检。如果系统无故障，6秒后ECU在SR端子加12?V电压，并使R－端子搭铁和电磁阀继电器的常开触点闭合。电磁阀线圈经常开触点与蓄电池正极相连，此后电磁阀的工作状态完全由ECU控制，即由ECU的SFR、SFL、SRR端子的电压所控制。 　　与三个电磁阀线圈并联有一个监测电阻，用以监测电磁阀线圈的故障。当电磁阀线圈出现故障时，AST端子的电压将发生变化并输入ECU，ECU会在MR和SR端子加0?V电压，切断油泵电机和电磁阀线圈的电路，使ABS停止工作，进入失效保护模式。油泵的转动有高低两种转速，当减压时，ECU在MR端子加12?V电压，油泵电机继电器闭合，使油泵电机与蓄电池正极相连，油泵高速运转。其余制动过程时，ECU在MR端子加0?V电压，油泵电机继电器开启；同时ECU在MT端子加12?V电压，由于有附加电阻的存在，油泵低速运转。 图14-5-4 凌志LS400 ABS控制电路 第六节 ABS故障诊断与检修 　　一、ABS检修注意事项 　　大多数ABS系统都具有较高的工作可靠性，但在使用过程中仍免不了出现工作不良的现象，对此应及时进行检修，以确保制动系统正常工作。ABS系统与普通的制动系统相比，有其自身的特点，在检修过程中应在以下几个方面特别注意： 　　(1) 在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制单元。 　　(2) 在车上用外接电源给蓄电池充电时，要先断开蓄电池正(负)极柱上的电缆线，然后对蓄电池充电，以免损坏电子控制单元。 　　(3) 电子控制单元对高温环境和静电都很敏感，为防止其损坏，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制单元从车上拆下；在对车体进行电焊之前，应拔下电子控制单元的插接器，并戴好防静电器。 　　(4) 在拆卸制动管路或与其关联的部件之前，应首先释放ABS储能器内的压力，防止高压制动液喷射伤人。 　　(5) 在更换ABS系统的制动管路或橡胶件时，应按规定使用标准件(高压耐腐蚀件)，以免管路破损而引起制动突然失灵。 　　(6) 为保证维修质量，应保持维修场地和拆卸器件的清洁干净，防止尘埃等进入压力调节器或制动管路中。 　　(7) 制动液侵蚀油漆能力较强，因此在维修液压部件和加注制动液时，应防止制动液溅污油漆表面而使油漆失去光泽和变色。 　　(8) 在维修车轮转速传感器时，应防止碰伤齿圈的轮齿和传感头；也不可将齿圈作为支点撬动。否则，将造成轮齿变形，致使车轮转速传感器信号不正常，影响ABS系统的正常工作。 　　二、ABS故障诊断的一般程序 　　不同车型，甚至同一系列不同年代生产的汽车，由于装用的ABS型号不一样，其具体诊断方法与步骤均不尽相同。ABS故障诊断的一般程序如图14-6-1所示。 图14-6-1 ABS故障诊断的一般程序 　　三、常规检查 　　做好常规检查，发现比较明显的故障，可以节省时间，提高效率。常规检查主要包括以下几个方面： 　　(1) 检查制动液面是否在规定范围内。 　　(2) 检查所有继电器、熔断丝是否完好，插接是否牢固。 　　(3) 检查电子控制单元的插头、插座是否连接良好，有无损坏，搭铁是否良好。 　　(4) 检查下列各部件导线插头、插座和导线的连接是否良好：