1行驶系概述车架剖析.ppt

汽车行驶系概述 一、行驶系的功用： 1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用 产生牵引力，使汽车正常行驶； 2.承受汽车的总重量和地面的反力； 3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行 驶中的振动，保持行驶的平顺性； 4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 二、行驶系的分类 1.轮式：适用普通道路 2.半履带式：适用冰雪道路或沼泽地 3.全履带式：适用无路或草地或沼泽地 4.车轮履带式：两用 三、轮式行驶系的组成： 车架（或承载式车身）、车桥、车轮和悬架等 四、汽车行驶系的受力情况： 1.附着力Fφ：路面对轮胎切向反作用力的极限值。 Fφ= Zi ×φ (Zi = Z1+Z2 ) 2.行驶阻力： ①滚动阻力Ff： Ff= 9.81G0 ×f ②空气阻力Fw ： Fw=w × A×(v±vb)2/13 ③上坡阻力Fi ： Fi= 9.81G0 ×i ④加速阻力Fj ： Fj = δ× G0×j Φ附着系数 f滚动阻力系数 w 空气阻力系数 A汽车迎风面积 v汽车速度 vb风速 i 爬坡度，等于tgα δ汽车旋转质量换算系数 j汽车加速度 3.汽车正常行驶条件 Ff+Fw+Fi=Ft≤Fφ Ff+Fw≤ Ft 平路加速 后匀速 Ff+Fw+Fi≤ Ft 上坡加速 后匀速 Ff+Fw= Ft 平路匀速 Ff+Fw+Fi = Ft 上坡匀速 车架的构造与检修 （一）车架的功用和要求 功用： 1.安装汽车各种总成部件，并使他们保持正确的相对位置。 2.承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 要求： 1.满足汽车总体布置的要求。 2.具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可能小。 3.要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向角。 （二）车架的类型和构造 车架总体上可分为： 1. 独立车架（如图） 采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而广泛用于载货汽车、改装客车和特种车辆上。 横梁采用X型，以提高车架的扭转刚度。 前窄利于转向，中低降低重心，后宽上弯，适用轿车。 前后窄，中部宽且下凹，中部采用箱型断面提高抗扭性。也适用于轿车。 中部较高，适用于中型货车。 a 槽型，抗弯强度较高，两头窄中间宽近似等强度梁。 bcde箱型、f圆形抗弯强度、抗扭强度都较高。 2. 承载式车身（即其车身兼作车架作用） 现代轿车绝大多数采用承载式车身，这种车身也称为无梁式车架。 （三）车架常见的损伤及其原因 1. 车架横向弯曲 2. 车架向下弯曲 3. 车架纵向弯曲 4. 车架菱形变形 5. 车架扭曲 1.行驶系的组成 2.汽车正常行驶的条件 3.独立车架按结构形式分哪几种？ * * G0汽车总质量 Z1、Z2前、后地面垂直反力 MK转矩 Kt车轮半径