国际货物运输保险例题讲解详解.pptxVIP

共同海损单独海损的区别: A。造成海损的原因不同； 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 B。损失的构成不同； 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失 C。损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担 BACK 实战分析一 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同 安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于 主机受损,为继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖 回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的 损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货 物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4） 拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工 资。从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同 海损，哪些属于单独海损？为什么？ 单独海损 共同海损 单独海损 共同海损 BACK 共同海损 共同海损分摊 定义： 共共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。 BACK 涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 共同海损案例 有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂 口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船 就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了 浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部 分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅 滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末， 如何分摊损失？ （该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三 家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收 运费为2万美元） 共同海损案例解答 BACK 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。 在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。 保险标的物全部灭失。 例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。 例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。 例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 实际全损 实际全损构成情况： 被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。 推定全损 CONSTUCTIVE TOTAL LOSS 是指由于保险责任范围内的原因造成被保险货物的损失虽未达到全部程度，但为挽回损失采取的措施支出大于全部损失，即得不偿失时，被保险人可以要求保险公司按保险金额全额赔偿。 如： 船只由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂在海上，而打捞后继续运输至目的地的费用比丢弃货物还要高昂。 例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。 实际全损与推定全损的区别是什么？ 实际全损 推定全损 在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。 风险和损失的总结 BACK 实战分析 1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 船长下令抛弃部分货物。 3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没， 货物散落海上无法打捞。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。 5、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触 礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至 原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值 自然灾害造成的单独海损 意外事故造成的共同海损 意外事故造成的推定全损 特殊外来风险造成的实际全损 BACK 特殊外来风险造成的推定全损 实战分析 二 某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特