任务1.1：船舶的发展分类.ppt

* * 教学目标 知识教学目标 能力培养目标 思想教育目标 * * * * * 描述：平旋推进器又称摆线推进器、竖轴推进器、直叶片推进器、旋风式推进器。可旋转的圆盘置于船底，圆盘下面沿圆周装有若干能转动的直叶片（竖向翼）深入水中，这些竖向翼除能跟着圆盘旋转外，还能绕自身轴线以一定规律摆动，因而能形成任何方向推力来操纵船舶。各叶片轴线所在圆周的半径称叶圆半径，决定推进器推力方向和大小的点称推进器的偏心点。推进器在无滑脱状态下每转一周的进程称为节矩，推进器所对叶圆中心的角速度称叶角速。圆盘绕垂直轴旋转时，可操纵偏心机构使各直叶绕本身的轴转动，以适当的攻角与水相遇，可保持圆盘与叶片的转向不变而产生不同大小和方向的推力。平旋推进器的效率较高（约与螺旋桨相同），在汹涛海面下工作情况也较好。其缺点是机构复杂，造价昂贵，叶片的保护性差，极易损坏。目前这类推进器常用于港口作业或对操纵性有特殊要求的船舶。 * 第一章 船舶常识 * 散货船 * 第一章 船舶常识 * 四、矿砂船 专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点： 1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱； 2)双层底设计得特别高； 3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱； 4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； 5)均为尾机型船，航速较低。 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接对货舱采取重货加强措施。 * 第一章 船舶常识 * 矿砂船货舱横剖面及实船 * 第一章 船舶常识 * 五、兼用船 是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱 (约占整个货舱舱容的40% ～50%)和左右两侧边舱， 双层底设于中间舱下部且 没有矿砂船那样高。船的 全部或大部分中间舱用于 装载矿货，边舱和部分中 间舱装载货油。即单运矿 砂时装在中间舱；运油时 则载于两侧边舱和部分中 间舱。 货舱横剖面 * 第一章 船舶常识 * 2.矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)： 特点：1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱； 2)中间舱(约占整 个货舱舱容的 70%～75%)的全 部或大部分用来 装载散货或矿石， 两侧边舱、上边 舱和部分中间舱 用来装载货油， 下边舱为压载舱。 货舱横剖面 * 第一章 船舶常识 * 六、杂货船 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。 * * 七、滚装船 是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。 特点： 1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。 2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。 3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。 4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。 5)跳板工作坡度不大于8?，通常为4°～5°，船舶横倾小于4? 时，跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。 * 第一章 船舶常识 * 七、滚装船 6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 7)上层建筑高大，具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度。 9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差，舱容利用率较低，造价也较高。 10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于短途运输。 * 第一章 船舶常识 * 滚装船及尾跳板 * 第一章 船舶常识 * 滚装船首门、内门、跳板与侧门 * 第一章 船舶常识 * 滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板 * 第一章 船舶常识 * 八、木材船 专用于装运各种木材。由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。 特点： 1)货舱长而大，舱口大；