1.汽油发动机诊断.ppt

奇瑞汽车销售有限公司售后服务部 汽油发动机的故障分析及诊断 空燃混合气 火花点燃发动机运行时要求一个特定的空气和燃料比例（空燃比），理论上完全燃烧的理想空燃比值是14.7：1，这被称为化学当量比（理想配比）。混合气的成份需要不断进行调整来满足具体运行工况下发动机的特定要求。 火花点燃发动机的燃油比耗很大程度取决于空燃比。理论上，要达到完全燃烧从而使燃油耗最低，需要过量的空气。但是，实际中过量空气被一些因素所制约，如混合气的着火性和燃烧时间的限制。 对当代的发动机而言，最小燃油耗发生在空燃比大约为15至18公斤空气比1公斤汽油。换言之，就是1升汽油需要10,000升空气来支持其燃烧。 过量空气系数 我们选用过量空气系数（或空气比例）λ来表示实际混合气空燃比与理论值（14.7：1）的偏离程度。 λ=吸入空气量/化学当量燃烧所需空气量 λ=1：表示吸入空气量相当于理论要求量。 λ＜1：表示空气较少，混合气浓。当λ=0.85－0.95时，可以提高输出功率。 λ＞1：表示空气过量（混合气稀）。过量空气系数λ=1.05－1.3的范围内，燃油耗降低，但伴随着性能下降。 λ＞1.3：这时混合气不能被点燃，出现失燃现象，导致运行不平稳。 火花点燃发动机在空气缺少5%到15%的水平（λ=0.95－0.85）达到最大输出功率，而在空气过量10%到20%（λ=1.1－1.2）时获得最低燃油耗，λ=1时怠速特性最好。需要注意的是没有一个过量空气系数能够同时在所有方面达到最佳。在实际使用中，过量空气系数λ在0.9－1.1的范围内能获得最好的效果。 点火系统功能--点燃混合气 点火系统的功能是在适当的时刻点燃被压缩的空燃混合气，开始燃烧。在火花点燃发动机中这项功能是由火花塞两极间产生一个短暂的放电而形成的电火花来实现的。稳定可靠的点火是催化转换器有效运行的前提条件。点火失效会导致催化转换器的受损或失效，这是由未燃气体在催化转化器内燃烧过热而造成的 。 点燃化学当量比的混合气要求有一个含有大约0.2mJ能量的电弧。较稀和较浓的混合气要求能量为0.3mJ。这些仅表示包含在点火火花、点火总能量中的一部分。如果点火能量不足，就不会点燃，混合气不能被适当地点燃，发动机将会失燃。由于这个原因，必须提供足够的点火能量以确保空燃混合气在最极端的工况下也能被点燃。火花通过一小部分可被点燃的混合气团就足以点燃整个混合气。混合气团先点燃，然后在气缸内的其它混合气中传播燃烧。能无阻碍接近点火火花的优良混合气，就象延长的火花持续时间和较大的电极间隙一样，可以改善点火性能。火花的位置和长度由火花塞的尺寸所决定，而火花持续时间由点火系统的类型和设计以及瞬时点火条件控制。 产生点火火花 在火花能够从一电极跳到另一极之前，必须储备充足的高电压。当点火被触发时，电极的电压迅速从零增高到跳火电压（点火电压）。在点火点（着火点）火花塞的电压掉回到维持电压。任何时间只要跳火过程存在（点火持续时间），空燃混合气就能被点燃。最后，火花熄灭，电压缓慢降回至零。 点火正时的选择应满足以下准则： －发动机输出功率最大 －燃油耗率最低 －避免发动机爆震 －废气“清洁” OBD系统概述 OBD系统的诊断方法 OBD系统的局限性 OBD系统的其他说明 综合诊断--诊断过程 “车载诊断（OBD）系统”是现代汽车电子控制系统中的标准设备，这个综合诊断单元监控ECU指令和系统的反应。它还检查各传感器信号的合理性。这一检测过程在车辆正常运行中不断执行。 ECU储存运行情况和相应出现的已识别在该工况下出现的错误。在维修车辆时，可使用检测器通过一个标准化接口读出并显示储存的错误，这些信息可以帮助维修人员排除故障。 OBD是什么？ On-Board Diagnostics 车载诊断（OBD）系统的定义： 指排放控制用车载诊断（OBD）系统。它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。 为什么要OBD？ 欧洲共同体要求当发生故障的零部件或系统导致排放超过以下标准时，装备有EOBD的车必须点亮故障指示灯（MIL）并记录一个诊断故障码（DTC）：碳氢化合物（HC） 超过0.40 g/km (欧3排放法规：0.20 g/km )氮氧化物（ NOX ） 超过0.60 g/km (欧3排放法规：0.15 g/km )一氧化碳（ CO ） 超过3.20 g/km (欧3排放法规：2.30 g/km )以上排放基于欧3测试程序ECE+EUDC，适用于2.5吨以下的汽油车。 EOBD排放限值 发动机管理系统出现故障或者部件损坏，就可能导致汽车有害物质排放明显增多。 由于从技术上实现的话成本很高，所以以下三种