02-诱导缝施设计(实例).docVIP

上海地铁杨高路车站结构防水设计(转） 摘 要：地下车站结构自防水设计包括结构混凝土自身的防渗漏，结构混凝土的抗裂及结构设“缝”的形式和防水材料的选定等是一个较为复杂的综合工程。通过设置具有一定抗弯和足够抗剪强度的诱导缝，确保缝中橡胶止水带和混凝土的密实，使诱导缝的开裂在有防水措施的条件下，实现“裂而不漏”，从而达到地下车站结构自防水设计的要求。 关键词：地下车站、结构自防水、渗漏控制、诱导缝 防水层 一、 总则 ??????上海地铁2号线杨高路车站位于浦东新区世纪大道的末端，新区行政中心广场中央，车站全长近600米（为拆返线车站），宽22米，车站埋深约14.8米，为地下二层明挖顺筑法施工的地铁车站。顶板复土在2.3米？2.8米之间，车站底板基本上落在淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土中。围护结构采用厚600毫米的地下连续墙，地下连续墙插入深度为0.6H？0.8H，地下连续墙在施工阶段作为基坑围护结构承受侧向水土压力，在使用阶段与主体结构共同受力。地下车站的结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”为原则。以混凝土自防水为主、柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道处理。通常地下车站结构为现浇的钢筋混凝土框架结构，其强度、刚度设计经过荷载组合计算比较容易解决，而混凝土结构裂缝的控制相对比较复杂，裂缝出现所持续的时间较长，它涉及到设计、施工（包括养护）、材料的选择