2001年《燃公约》研究.docVIP

摘 要 1967年“托利·堪庸”（Torry Canyon）号油轮事故之后，船舶污染海域问题逐渐引起国际社会的广泛关注，并促成了货油和有毒、有害物质的国际公约的诞生，但是燃油的污染损害赔偿问题还是一片空白。2001年3月19日至23日，伦敦国际海事组织（IMO）（）2008年11月17日加入该公约，该公约于2009年3月9日对我国生效。 2001年《燃油公约》对我国生效后，我国法律在适用《燃油公约》时表现出了一系列的不足，例如缺乏强制责任保险的明确规定，对油污受害人而言很不利，等等。 《燃油公约》对我国来讲是一个新的国际条约，与以往的国际公约有很大的不同，在使用上有着更严格的条件，本文将对2001年《燃油公约》进行研究，以使该公约在我国能够更好的适用。 文章共分为四个部分。 第一章介绍了2001年《燃油公约》的责任制度，从责任主体、责任归责与免责以及责任限制三个方面进行阐述，同时和《国际油污损害民事责任公约》与1996年《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》进行了比较。 第二章对公约适用中的强制责任保险或财务保证制度以及第三人的直接诉讼制度进行了探讨，同时比较了我国有关法律对此的规定。 第三章论述了公约的损害赔偿制度，确定了燃油污染的损害赔偿范围、损害赔偿的原则、燃油污染的损害赔偿事项、以及《燃油公约》在损害赔偿方面的独特性，对损害赔偿事项中司法实践中争议比较多的清污