数字化造船国家工程验室中长期规划-081020.docVIP

“数字化造船国家工程实验室” 中、长期发展规划 数字化造船国家工程实验室 二ＯＯ八年六月 目 录 1规划依据 2 2总体建设目标 4 3中期发展规划（2008－2010年） 4 3.1第一阶段（2008－2009年） 5 3.2第二阶段（2010年） 9 4长期发展规划（2011-2015年） 11 1规划依据 “数字化造船国家工程实验室”于2008年2－4月，组织了对部分理事单位的调研，在调研中发现目前在造船业信息化过程中，以下几个问题比较突出： 数字化造船技术基础薄弱 目前，很多企业通过引进各种先进的造船软件，大大促进了企业的生产，但也遇到了由于编码、设计规则等基础薄弱所产生的瓶颈问题。究其原因：一是各个单位的生产、经营、管理模式都不太一样，在对数字化造船技术基础内容的研究难以形成一个“大而全”的标准和规定；二是各个单位的针对数字化造船技术基础内容的研究力量比较分散，又没有一个统一的组织来牵头，从而难以形成合力来突破一些关键的、共性的基础问题；三是由于地域和历史的原因，各个单位（特别是南北集团间）真正坐下进行坦诚、深入的、实质性的交流很少，也影响了数字化造船技术的发展进程。 信息集成度差 随着国内造船业信息化的推进，信息技术已逐步渗透到造船业价值链的每一个环节。从初步设计、详细设计、生产设计到物流供应、生产计划、生产控制、财务成本等各方面引进或开发了各种各样的信息系统，这些系统在局部的应用虽已取得一定的成效。但由于各应用系统之间存在信息壁垒，形成了一个个“信息孤岛”，依靠人工输入补充信息，导致信息的流动不通畅，系统间的信息不能共享，信息的一致性不能保证，信息作为一种重要的企业资源没有被充分有效地利用起来，严重影响了造船信息化整体效益的发挥。 虚拟制造技术应用深度不够 虚拟仿真技术在船舶工业中的应用是实现数字化造船、并行工程和敏捷造船的一个重要技术，是完成我国船舶工业由传统造船模式向现代化造船模式转变的一个重要环节。 目前造船行业中的许多企业和研究院所都投资建立了大型的虚拟仿真平台、引进了许多虚拟仿真软件。但是由于虚拟仿真技术应用刚刚起步，而且由于各国造船模式的差别和数字化技术应用的现状，这些软件系统都不能完全满足我国造船行业的需求。目前，由于船舶行业应用的迫切需求，对国内的企业和研究单位引进国外的商品化系统进行吸收、剖析和二次开发是必要的。但是同时中国也必须走自主创新之路，开发出符合中国实际情况的造船虚拟仿真软件。 软件测试体系尚未形成 目前实验室的各理事单位都或多或少的开发了一批具有自主知识产权的软件，由于开发人员很多是工程人员而非计算机专业出身，对于软件的开发过程缺乏专业软件工程方面的知识，使得目前国内船舶软件开发带有作坊式，不规范性等特点，从而不能很好的保证软件的质量。 针对上述存在的问题，通过“数字化造船国家工程实验室”的建设，可以集中人才、技术和软硬件资源，形成造船企业信息化的自主研发能力和技术创新能力；通过造船集成软件的自主开发，有利于逐步打破国外造船软件的技术垄断，改变船舶工业的进一步发展受制于国外造船软件的状况；同时，通过工程实验室的应用推广窗口，可以推进现代造船模式的实施，实现造船生产管理的精细化，加速信息技术在船舶设计建造全过程中的应用，以信息化带动船舶设计、制造、管理水平升级，从而提高造船生产效率，缩短船舶建造周期，降低造船生产成本，提升造船产业的核心竞争力。 2总体建设目标 “数字化造船国家工程实验室”的定位具有公共性、中立性和独立性的内涵，体现对数字化造船技术发展的指导性、引领性作用。通过整合船舶行业数字化造船的资源，集中产学研的开发力量，夯实数字化造船技术基础，突破数字化造船关键技术问题，构建数字化造船信息集成平台，将“数字化造船国家工程实验室”建设成为数字化造船技术应用研究成果向船舶建造技术转化的有效渠道、造船技术自主创新的重要源头和提升船舶企业创新能力的支撑平台，成为船舶数字化造船技术研发和推广中心。 3中期发展规划（2008－2010年） 工程实验室在“十一五”中后期，将重点完成网络和软硬件基础设施的建设，数据中心的支撑层建设，为构建四个应用开发平台（造船信息集成平台，现代造船模式信息化实验平台，船舶虚拟建造仿真平台，软件可用性、可靠性、安全性测试平台）提供所需的基本网络和软硬件环境；同时本着“边建设、边运行、边见效”的原则，工程实验室将完成上述四个应用开发平台的初步构建，为“十二五”的发展奠定基础。 3.1第一阶段（2008－2009年） 第一阶段（2008－2009年）是工程实验室的项目建设期，工程实验室将本着“边建设、边运行、边见效”的原则，重点完成网络和软硬件基础设施的基础层建设、数据中心的支