1 发动机产生的转经传动系传到驱动轮.docVIP

1 发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。 2 带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。 3 自由半径：车轮处于无载时的半径。 4 静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 5 滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 6 轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。 7 在驱动力图的基础上，画出Ff+FW=f (ua) 就是驱动力行驶阻力平衡图。 8 地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。 9 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 10 附着率: 汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 11 后备功率: 发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。 12 在任何速比下，泵轮转矩系数λP维持不变的液力变矩器称为非透过性的变矩器。 13 泵轮转矩系数λP:随速比的变化而变化的液力变矩器，称为透过性的变矩器。 14 在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 15 C曲线：燃油经济性加速时间曲线。 16 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳