宝马_BMW_技术.ppt

转向不足 过度转向 过度转向 过度转向 Engine- and Brake intervention 过度转向 Engine- and Brake intervention 过度转向 弯道制动控制系统 (CBC) 弯道制动控制 (CBC: Cornering Brake Control) 弯道制动控制(CBC)是防抱死制动系统(ABS)的进一步发展。当您为转向或变更车道而进行制动时，车辆的稳定性得到了提高，可操控性得到了加强。 弯道制动控制(CBC)在防抱死制动系统(ABS)介入前进行动作。当您在转弯的同时进行制动时，它会对车轮的制动汽缸分别进行控制。因此这项技术可以防止过度转向。 动态牵引力控制 (DTC) 动态牵引力控制 (DTC: Dynamic Traction Control) 动态牵引力控制(DTC)允许较大的车轮打滑量和偏航角度。与自稳定控制+牵引(ASC+T)系统一起，增加车辆在特殊情况下的牵引力 当动态牵引力控制(DTC)模式被激活时，组合仪表中会显示“DTC”字样。 动态制动控制 (DBC) 动态制动控制 (DBC: Dynamic Brake Control) 动态制动控制(DBC)在紧急制动情况下，加速实现并提高了制动压力， 并确保最小的制动距离，即便是在驾驶者未对制动踏板施加足够的下压力的情况下也可以实现。紧急制动状态的识别，是对施加在主制动汽缸上制动压力的速度进行判断。如果制动踏板上所受到的压力足够快，动态制动控制(DBC)就会激活。 液压单元的返回泵产生所需的制动压力，直至所有轴均由防抱死制动系统(ABS)所控制。这确保了最大程度的制动。 铝合金底盘 采用铝合金底盘组件，除了降低车身重量，更令轻质的悬挂机构动态响应更快，增强驾驶性能。 X-Drive 仪表投影显示HUD HUD HUD系统可以将车速信号、导航指示、车距信号、发动机转速信号投影在前风挡上，驾驶员不必低头就可以阅读这些信息，方便并且安全。 BMW夜视系统 得益于BMW夜视系统，夜间驾驶变得更加安全和舒适。借助这项最先进的技术，您可以快速识别潜在的障碍物或路边的行人，始终安全地控制车辆。BMW夜视系统使用一个具有36°广角透镜（比其他系统宽三倍）的红外线摄像头。它根据热量情况生成周围物体的图像：热对象如动物或行人显示为明亮的形状。这种影像在显示器中显示为黑白图像。摄像头可探测到最远300米以外的物体，从而让驾驶者有充分的时间作出躲避操作。。移动镜头功能在车辆转弯时自动旋转摄像头影像，使驾驶员能够看到前方拐弯以及车后障碍物，例如一个正在过马路的行人。有了BMW夜视系统，让您在野外或者蜿蜒道路上的夜间行驶变得更容易、更安全。 偏航系统 行驶中车速超过60公里时，偏航提示开始发挥作用，一旦车辆在未开启转向灯的情况下偏离车道，方向盘会产生连续震动以提示驾驶员。实际使用时，偏航提示在车轮还未接触到分道线时便开始提示，只是震动有些小。 摄像机切换系统 新7系在前轮轮眉处加装了两个摄像机，以帮助驾驶员通过狭窄地区或停车入位。使用车速在15公里以下，超过这一速度摄像机不会开启。这套系统需要驾驶员手动开启，并不会主动介入，在使用速度范围你，按下排挡旁边的摄像机按钮，即可通过两侧的摄像机观察路面情况，避免通过狭窄路面或停车时发生侧面的刮蹭。 iDriver iDriver将众多系统的控制集于一键，简洁方便。我们可以通过iDriver键控制音响娱乐系统、自动空调系统、导航系统、车载电话系统及车辆设置。 防盗警报系统DWA 在E-60车型上的防盗警报系统由控制单元集成超声波传感器和报警喇叭集成倾斜位置传感器两部分组成。 报警喇叭内自带电源，即使将电瓶接线断开，它也能正常工作。 电子禁起动系统EWS EWS系统主要由钥匙、EWS模块及发动机控制单元组成。钥匙中嵌入了电子芯片，储存有特殊编码，只有正确的钥匙被系统识别后，车辆才能起动。 双氙气大灯 (Bi-Xenon) 氙气大灯采用电极拉弧发光原理，灯泡内的介质为惰性气体－－氙气，与钨丝灯及卤素灯相比，氙气灯亮度更高，寿命更长。 自适应前大灯 (AHL) 自适应前大灯 (AHL: Adaptive cornering lights) 自适应前大灯能够在转弯时，向弯道方向转动双氙气远光灯和近光灯。 自适应前大灯的控制单元要获得转向角、速度、偏航角速度等信号来调整双氙气大灯的水平照射角度。 * Electronic brake-force distribution (EBD) and the anti-lock braking system (ABS), constitute one unit inasmuch as they share a number of the same parts. EBD e