广州大机段年上半年规章考试卷(机车).docVIP

广州大机段2013年上半年规章考试卷 （机车乘务员） 一、填空题：（每小题3分，共30分） 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个 黄 色灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 四显示自动闭塞区段通过显示 绿黄 色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、 接近 、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用 短路铜线 短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全重要分析的依据，任何单位和个人均不得 更改 。 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过 20 kpa。 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示 通过 手信号。 进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和 一度规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 从进站信号机起至接车线未端的出站信号机或警冲标止的一段进路称为 接车 进路。 从列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段的线路称为 发车 进路。 二、选择题：（每小题2分，共30分） 单机在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（ A ）m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。 A、15 B、20 C、25 司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（ A ）”关系 。 A、一对一 B、一对二 C、一对三 进站、（ A ）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 A、出站 B、通过 C、预告 D、遮断 进站及接车进路色灯信号机，均应装设（ A ）信号。 A、引导 B、复示 C、预告 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ B ）的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 A、10km/h B、20km/h C、25km/h D、30km/h 进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（ B ）显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。 A、与水平线构成61° B、水平位置 C、垂直位置 D、无显示 关门车在货物列车中连续连挂不得超过（ A ）辆。 A、二 B、三 C、四 股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各（ A ）角。 A、斜伸45°角 B、斜伸135°角 C、向上180°角 分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（ C ）闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车 司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外 ，将情况通知车站值班员后再进站。 A、自动 B、自动站间 C、半自动 复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（ C ）。 A、400m B、300m C、200m D、100m 调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（ C ）。 A、20km/h B、30km/h C、40km/h D、45km/h 调车手信号中（ C ）显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间为绿色灯光上下小动。 A、减速信号 B、指挥机车向显示人方向来的信号 C、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 D、指挥机车向显示人反方向去的信号 出站信号机发生故障时，除按规定交递（ C ）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。 A、路票 B、绿色许可证 C、行车凭证 D、调度命令 路票填写后，应核对车次、区间、（ B ）、号码及站名印等。 A、区间 B、线别 C、车站值班员姓名 路用列车进入封锁区间时，如列车两端均挂有机车时，应向（ A ）机车的司机交付进入区间的调度命令。 A、两端 B、前端 C、返回方向 三、判断题：（每小题2分，共30分） 制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况。（ √ ） 列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。（ × ） 当列车不能起动或起动过程中空