某铁路隧道结构防排水技术范例.doc

目录 第一章 编制说明 2 第二章 适用范围 2 第三章 施工缝防水施工技术的优化： 2 第四章 防水层铺设技术 8 第五章 墙脚排水系统细部处理 11 编制说明 “脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。 适用范围 局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排 施工缝防水施工技术的优化： 1．采用止水条环向施工缝施作方法 ①构造形式： 采用预留凹槽嵌入式止水条粘贴法（图1） 该种粘贴方法可将止水条卡入预留凹槽中，可有效的防止止水条在施工中脱落，跑位现象的发生，并确保与先浇衬砌端面的密贴。 ②施作工序与方法 制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。 a) 制作专用端头模板 按衬砌设计断面制作端头模板，模板宽度30cm，并在端头设置宽31mm，厚8mm 的木条（橡胶条，若端头模板是钢模板，可采用钢结构最好），具体如图2 所示： b) 安装端头模板（图3） 专用端头模板在台车就位准确后进行安装，安装端头模板时要注意预制木条对接整齐，不得错位，端头模板要固定牵固，不得有漏浆现象发生，靠近围岩一侧用合适大小的木板将端头模板拼装严实。在模板台车端头设置便于固定端头模板的钢筋环等固定装置。 端头模板安装好后应刷优质脱模剂，特别是木条更要刷到位。不得刷机油等代替。 预留槽检查、整修。 在粘贴止水条前应对预留槽进行全面检查，不得有油、污、烟、尘等物，槽体应平直圆顺，不得有突出砼凝块，不得有麻面露石。否则应对预留槽进行清洗、凿除，并用砂布砂平。清洗用高压水冲洗。 d) 止水条安装 在安装止水条前应检查预留槽是否有地下水渗入，若有应将地下水阻挡在端头以外，或将地下水引开，一定要保证止水条在安装时或浇砼时被地下水淋湿。 待预留槽为干燥时才能进行止水条安装，安装前最好先在槽内涂沫 一层氯丁胶粘结剂。将止水条顺槽拉紧嵌入，确保止水条与槽底密贴，不得有空隙。若止水条比槽明显窄，可将止水条靠洞内侧贴紧槽壁放置嵌入，靠 围岩一侧若有孔隙可用刀片切止水条成薄片嵌入挤满。止水条用水泥钉（宜小不宜大）或用射钉枪固定。固定间距拱部20~30cm，边墙30~45cm。止水条安装后由技术人员检查合格后立即台车就位、浇混凝土，不得长时间等待（超过24h）。 2．采用止水带环向施工缝施作方法 ①构造形式：采用中埋式止水带。 技术要点：固定位置平直，牵固不得扭曲、跑位。浇筑混凝土密实，振捣到位。 ②施作方法一（图4） 1) 准备工作：准备30cm 长的φ8 钢筋若干，按断面环向长度（按铺设位置量取）截取止水带。2) 先将止水带用扎丝捆扎在钢筋上（一半）注意扎丝通过止水带横叶片捆扎，而不得穿破止水带。3) 将钢筋（φ8） 穿过端头模板，将止水带的另一半圈起贴在模板上，并用扎丝固定。4) 固定φ8 钢筋每30cm 一个，一边安装，一边固定端头模板，端头模板固定牵固严密。5) 浇注混凝土，注意在止水带附近振捣密实，但不要碰止水带，防止止水带走位。 6) 浇注下段混凝土前，首先检查端面是否密实，以判断止水带是否 与砼粘结密实。7) 检查另一半止水带是否有污物，并用高压水清洗干净。8) 将另一半止水带放下用扎丝固定在另一半钢筋上。9) 台车移位，就位浇下段混凝土衬砌段。 ③施作方法二（图5、6） 1) 准备φ8（或φ6）钢筋，按图5 分别制作卡位筋Ⅰ、卡位筋Ⅱ。2) 按断面环向长度（按铺设位置量取）截取止水带。 3) 按图6 所示先将卡位筋Ⅰ穿过端头模板，并将止水带的一半用卡位筋Ⅰ固定。 4) 将止水带的另一半圈起贴在模板上，用卡位筋Ⅱ按图示方法将止水带固定卡紧。 5) 卡位筋Ⅰ与卡位筋Ⅱ位置可错开，错开间距不定。 6) 固定用卡位筋每30cm～50cm 一组，以将止水带固定牢固为准，保证在浇灌混凝土时止水带不会跑位。 7) 一边安装止水带，一边固定端头模板，端头模板固定牵固严密，不得有模板错位和漏浆现象发生。 8) 浇注混凝土，注意在止水带附近振捣密实，但不要碰止水带，防止止水带走位。 图6 中埋式止水带施工方法二示意图 9) 浇注下段混凝土前，首