浅谈地铁盾构施工技术.doc

浅谈地铁盾构施工技术 摘要 随着城市轨道交通建设的不断深入，盾构技术在地下工程领域的应用越来越广泛，同时，地下管网和已建隧道越来越密集，盾构施工所面临的环境及地质条件也更复杂，盾构施工难度和风险越来越大，我国的盾构施工技术还处于学习和消化阶段，仍需不断创新和突破。 关键词：地铁盾构施工技术；难点；新技术 目录 浅谈地铁盾构施工技术 绪论 随着社会经济发展的需求，推动了现代工程建筑的规模性开发。隧道工程的多元性发展，深化了隧道开挖施工技术的探索与创新。盾构法施工技术，作为有效利用盾构器械和原理进行隧道开挖的机械化施工形式，具有施工速度快捷，洞体稳定性高的技术特点，分析盾构法技术，有利于促进隧道工程的安全施工。 1、地铁盾构施工技术原理及要点 1.1 地铁盾构施工技术 地铁盾构施工技术是指使用盾构机，在盾构钢壳之内保持开挖面稳定的同时，安全向前掘进、出渣，在尾部拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆以使围岩基础稳定，用千斤顶顶住已拼装好的衬砌并利用其反力推动盾构前进的方法。盾构机施工主要由稳定开挖面、挖掘包括排土、衬砌包括壁后注浆三大要素组成。开挖面的稳定根据土质及地下水等情况的不同而有不同的处理方法，主要有开挖面的自然稳定即敞口放坡、机械式支撑稳定、压缩空气支撑稳定、泥水式支撑稳定以及土压平衡式支撑稳定等。盾构机的“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾型钢壳；“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。 1.2 进洞段施工的技术要点 （1）进洞段的推进 洞口的临时墙，一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到近前的强度，应根据临时墙结构来调整土舱压力、推力、掘进速度，注意不要损伤临时墙。 （2）拆除临时墙的确认 进洞后，拆除临时墙，可能会破坏进洞段的地质改良效果。因此，拆除临时墙前要确认管片周围的水是否被截断。 （3）洞口半径检查 盾构机在进洞时可能会因洞口半径过小而卡在洞门位置，故需事先对洞口的半径进行检查，同时采取措施保证其净空。 （4）洞口扇形压板的调整与防护 在盾构机进洞时，很有可能因为刀盘旋转，损坏帘布橡胶板或使扇形压板发生移位。所以在盾构机进洞时，要注意对帘布橡胶板的防护，并及时调整洞口扇形压板。 1.3 盾构掘进施工技术要点 盾构掘进时必须根据围岩条件，保证工作面的稳定，适当地调整千斤顶的行程和推力，沿所定路线方向准确地进行掘进。掘进时应注意以下问题： (1)正确地使用千斤顶所需台数和重要的位置，使之产生推力按设计的线路方向行走,并能进行必要的纠偏。 (2)不应使开挖面的稳定受到损害，一般是在开挖后立即推进或在开挖的同时进行推进。每次推进的距离可为一环衬砌的长度也可为一环衬砌长度的几分之一。衬砌组装完毕后，应立即进行开挖或推进，尽量缩短开挖面的暴露时间。 (3)不应使衬砌等后方结构受到损害，推进时应根据衬砌构件的强度，尽力发挥千斤顶的推力作用。为使每台千斤顶的推力不致过大，最好用全部千斤顶来产生所需推力。在曲线段、上下坡、修正蛇行等情况下，有时只能使用局部千斤顶，要尽量多增加千斤顶的使用台数。在当采用的推力可能损坏衬砌等后方结构物时，应对衬砌进行加固或者采取一定的措施。 2 地铁盾构施工技术的难点 2.1 施工场地周边环境较为复杂 施工场地的地下水属于孔隙潜水，而且淤泥质土当中含有大量地下潜水，具有较低的强度和透水性，属于弱—微透水层，能够作为相对隔水层；而粉细砂层地下水则为水域承压水，水位较高，具有较强的渗透性，水量非常丰富。此外，车站基坑周围铺设的地下管路以及线路等纵横交错，如果基坑降水将会导致周边建筑物出现沉降变形的问题，所以在施工过程中既想确保基坑的开挖过程能够顺利进行，又要保证周围建筑物不受到损害，就会遇到更大的施工难度。 2.2 工程所具备的施工条件较差 该工程由于处于高水位的软土地区，导致各项物理力学指标相对较差，上层淤泥质粉质粘土由于具有高压缩性，最终呈现流塑状，而下层粉细砂层则具有较高的渗透性和密实度。在采用盾构技术的过程中，井围护结构需要穿过这两层土质，为了达到这样的深度就增加了质量控制的难度。而且地下连续墙很容易在砂层当中出现槽壁坍塌的现象。此外，基坑周边地下管线的种类复杂多样，主要包括煤气管、自来水管、光缆、高压和通信电缆以及有线电 视电缆等，所以在管线改移的过程中施工较为复杂，会消耗较长的施工周期，导致围护结构的施工无法连续进行，甚至出现多处施工“冷缝”的现象，降低了围护结构具有的防水性能，容易出现渗漏等问题。 2.3 盾构施工的难度较大 一部分工程的施工位置在饱和砂层当中，在设计的过程中安排端头井坑外地层的施工时，可以选择搅拌桩整体加固的方式进行，根据以往的施工经验以及加