无人机制造技术描述(精品).docVIP

UV－Hs 一体化制造超轻质无人飞机技术 一、概述 不久将来，无人飞机将大量列装各发达国家军队。一种超轻质无人机整体设计和制造技术加快了这一进程：SLS－NK 一体化制造超轻质无人飞机技术。 现代飞机要做到材料无余量设计，要求根据飞机机体各部分承重受力连续性变化对应轻质材料也同步连续性变换密度，且机体在满足力学指标前提下材料无余量，到达重量最轻（材料相对有效密度最小）目的。 实现减重的传统镂空成规则的等密度蜂窝结构的方法，称为无序 结构；我们发展的是一种有序结构：构造千变万化的微结构在保持低密度的前提下内置的几何体从微米级变换到毫米级。这类材料我们称为微珩架构材料。实现微珩架构的材料有高分子复合材料、金属材料、陶瓷材料；制造这类材料的技术采用不同技术有不同的效果，传统的延用金属发泡、塑胶发泡的做法只能制作有限结构和性能的产品；本公司采用激光分层制造方式能制造所有类型的微细结构并实现产品的宏观性能，如与其它结构的航空部件比较： 相同的体积和相同的多约束条件下，产品重量最轻； 相同的产品重量，在相同的多约束条件下，体积最小； 这套先进的无人机设计制造技术分解为四大部分： 1、微珩架构设计和力学仿真 2、激光快速分层制造塑胶机体和组件，制造飞机骨架结构 3、在塑胶表面选择性沉积金属实现电子化皮肤 4、在骨架内部灌注功能组份 我们称为UV－Hs技术 二、技术描述 1、微珩架结构 设计和力学仿真 根据对结构和材料的性能和功能的特殊要求，一系列新的工具和理论，帮助设计人员发现、认定和提出超轻质高强韧结构的新构型。使结构充分发挥材料的特性，在要求的性能和功能的同时达到减重的目的；，通过材料的微观构型和结构的宏观构型的设计，达到材料和结构几何的合理配合，提高结构性能、减轻重量。借鉴这些结构，设计满足特殊功能要求的新的超轻质材料和结构。 模量和伸长率，也对应不同的有效密度，由这些微单元填充的飞机组件具备超轻质特征和优异的力学性能。图示如下： 针对受弯结构找到了与上述单胞型式等效的最小重量单胞设计 可以填充如下几何结构的单胞： （2）我司通过理论分析、数值计算和试验，材料和结构的可制造性 3、在塑胶表面选择性沉积金属实现电子化皮肤 无人飞机采用高分子材料来做机体，高分子材料表面选择性的沉积精密和紧密金属，进而把天线等器件直接装配在飞机表面，再喷涂吸波和透波材料，构成飞机电子皮肤技术，是国际上正在研究的课题。我司突破了关键技术，直接可以完成整套工艺流程。产品图片见： 从此，飞机中的GPS、遥控收发天线等省略了印制电路板、螺丝或者胶水，直接在机体表面沉积，构成曲面的电子皮肤层。具有共形设计、一体化、相比传统的材料和工艺更轻质、可靠性高等系列优点。 4、在骨架内部形成功能层 在空隙率大的机体内部可以整体形成油管、油箱和加强力学指标的后期灌注凝固而成的超弹性材料管路，信号管路等结构。 例如： 总之上述无人飞机设计制造整套技术集成了最新的材料科学、数学、软件、激光、精密机械等等领域最新技术。可以建立一条龙的批量的、个性化（每一架飞机都不一样）的、快捷的、廉价的制造基地。 附图：国内外无人飞机图片，国外一些型号采用了本技术中部分设计和制造环节。