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世界经济秩序的建立发展模式

世界经济秩序的建立及发展模式 ——从集体行动的逻辑角度分析 【关键词】 集体行动 经济秩序 中国-东盟自贸区 【摘要】论文主要依据奥尔森集体行动的理论,分析了世界经济秩序的建立。并从集团规模角度,阐释了经济秩序向集团区域化发展的原因。根据集体行动逻辑的核心理论,即当集体物品的成本与集体物品所获得的收益相比微不足道时,才会有产生集体物品的可能,论文具体分析了中国-东盟自由贸易区的建立和发展,并从该案例得出对中国经济外交的几点启发。 所谓集体行动理论,就是专门解释人们在集体行动中的行为选择的理论。美国著名经济学家曼瑟尔.奥尔森个人看来,集体行动逻辑的中心就是搭便车问题。任何时候,一个理性人只要不被排斥在分享由他人努力所带来的收益之外,就没有动力为共同的利益作贡献,也就是说,个人的理性行动最终导致的未必是集体理性的结果。 由此,我们可以利用集体行动的逻辑,来分析经济秩序的建立和发展问题。 世界经济秩序的建立和维持需要付出一定的成本,这属于一种集体行动,这种努力所付出的成本能否收回并获取利润,几乎就是取决于制度提供者控制局势的能力和愿望。根据卢梭在18世纪提出的关于富人统治的逻辑:“富人对自己财产的每一部分都是敏感的,要使富人受损失,那是及其容易的事;因此富人对自己的财产必须采取一些安全的措施;总之,我们认为一种制度,与其说是对他有害的人所发明的,不如说是对他有利的人所发明的”美国在战后世界舞台上扮演了相当长时期的“世界警察”角色,战后以美元为中心的国际货币体系和多边贸易自由化体制等,都是战后世界经济发展的最重要的制度架构,可以说,美国在其中所起的作用是无法取代的。从集体行动的逻辑来看,作为当时世界上经济政治都最为发达的国家,也就是所谓的“富人”,美国为世界提供了制度性服务,同时也追求回报,即它所维持的秩序必须最大限度地保障它自身的利益。美国治理天下具有其合理性:作为唯一的超级大国,虽然建立和维持这些制度、维持自身霸主地位、获得别国对它的合法性的支持需要付出不少代价(而且这让其他很多国家都享受了“搭便车”的待遇,战后美国的盟国就是在这样的制度下,迅速发展并且最终形成与美国相抗衡的局面),但倘若美国不建立并维持这些制度,那么由它所控制,并为之服务的整个世界将会变得混乱无序,甚至再一次走向世界大战,到那时美国受到的经济、政治、外交甚至道义上的损失都将是无法承受的。也就是说,美国的收益总的来说还是要大于其所付出的成本的。所以集体物品在当时的情况下就出现了。罗伯特·基奥恩等人将美国治理世界的逻辑称为“霸权稳定论”。 不过由于制度服务的外部经济和弱国的“免费搭车”行为会蚕食强国的统治基础。美国维持秩序所付出的代价,成为众多国家的一个额外经济来源,这些收益积少成多,最终就威胁到秩序提供者的地位。而且,随着其他国家的崛起,霸主国家对他们的容忍度也逐渐降低。这些国家所做的任意一件违背制度的事情,都可能对霸主国家造成最大的影响,因此双方之间的摩擦就不可避免了。战后以美元为中心的固定汇率制度的崩溃就是这一逻辑的体现。 这样的制度显然是无法长久的。当今世界经济正在朝着多极化的方向发展,没有了霸权的稳定状态,世界的秩序是如何进行保障的呢?按照奥尔森的理论,解决这个问题的关键就在于克服“搭便车”现象。难题根源有两个方面:一是成员之间对违章者的处罚成本太高,二是缺乏有效的激励机制。这都使得人们对集体事业存在潜在的投机取巧心理。可以看到,成员越多的集体中,搭便车现象就越严重,而由若干小集体组成的大集体中,集体行动的难度常常要稍小一些。从集体行动的逻辑中我们得知:在一个集体要进行的决策不断增多时,把问题分解成若干层次,以科层组织的形式加以处理,对于节约信息费用和决策成本都会起到积极作用。着也就是为什么战后会兴起地区一体化运动,区域集团化浪潮。国家和国家之间进行的区域集团化的努力,正是寻求避免在更大范围内推动制度创新,也就是组建小集体来代替大集团。区域集团化的努力,减少了每一决策过程参与者的数量,使集体的规模变小,为全球化打下坚实基础。通过区域集团化和集团间的协调制衡,逐步创造条件,从而使得世界更加稳定。 中国-东盟自贸区自由贸易区的建立正是多极化发展状态下各种区域小集团涌现的体现。 1997年12月,在东盟与中国、日本、韩国非正式首脑会议上,江泽民主席宣布向国际货币基金组织提供40亿到60亿美元以帮助东南亚国家克服危机;中国还向受到金融危机影响的东南亚国家捐助了70亿美元,并倡议建立亚洲国家财长间关于预防潜在危机的定期对话机制。并且中国兑现了人民币不贬值的承诺。在东盟国家货币贬值,使中国的对外出口面临较大压力的情况下,中国采取扩大内需等方法自己承担损失。可以说,当时并不富裕的中国为帮助东盟付出了不少成本。随后,中国-东盟贸易区不断发展壮大,区域合作逐步加深。但

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