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天津自行车生产全球第一 中高端市场份额仅5% 制造企业依旧深陷中低端 随着规模效应越来越强，自行车不应该是越来越便宜的么。前几天去超市，本来想花个两三百块钱买一辆，结果最便宜的也是五六百，更多都是上千元的。 北京一位白领崔红雷告诉《中国企业报》记者。 崔红雷遇到的情况并非个案，随着人们对于品质、休闲生活的热衷，自行车正在被赋予越来越多的高端技术和材料，上万元的赛车自不必说，一般的车辆也在千元左右，与之伴随的则是一个日益增长的新市场。 遗憾的是，作为全球最大的自行车消费国和自行车生产国，中国自行车品牌一直在中低端市场徘徊，高端市场和核心技术牢牢地掌握在外资和台资手中。其中，尤其以号称全球最大的自行车生产基地的天津最为典型。 高端只占5% 根据天津市经信委公布的数据，作为中国第一辆自行车诞生的城市，天津2012年自行车产量3953万辆，出口破2000万辆，已成为全球最大的自行车、电动自行车生产出口基地。这跟中国自行车目前占据全球市场70%到80%的情况基本吻合。 然而，《中国企业报》记者对比天津市自行车协会的统计发现，同年天津自行车企业生产中高端自行车(单价1000元以上)销售量208万辆，占全市自行车总产量只有5%;其中出口82.7万辆，远远低于内销的126.8万辆。 即使是这5%，也主要是由少数几家外资和台资企业生产的，像台湾的捷安特，2009年就开始在天津工厂主