高速铁路信号与通信导论.ppt

李俊娥,副教授, 铁道信号与工程系, 铁道信号教研室 联系方式:lje94@yahoo.cn 联系地址：武汉市江夏区藏龙大道特一号，430205 一、高速铁路信号系统 （一）高速铁路列控系统 （二）高速铁路计算机联锁系统 （三）高速铁路综合调度系统 二、列控系统的发展 三、列控系统的分类 四、列控系统的关键技术 虚拟/逻辑闭塞 (Virtual/Logical Block))：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，在一个原固定闭塞分区可以被分为几个虚拟分区，闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计，列车间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内的实际位置无关，列车位置的分辨率也为一个虚拟分区（一般为几十米），制动的起点可以延伸，但终点总是某一虚拟分区的边界，对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式，要求运行间隔越短，分区数也越多，但设备基本不增加。 五、青藏铁路ITCS级系统 五、青藏铁路ITCS级系统 CTCS-0级是既有线现状，地面为自动闭塞或半自动闭塞，车载设备由列车运行监控记录装置LKJ和通用式机车信号组成。 CTCS-2级是通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，提供行车许可及闭塞分区数量，并采用大容量点式应答器向列车传送定位信息、进路信息、临时限速、线路允许速度、闭塞分区长度等，采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列