大树营站主体结构施工方案.docx

目 录一、 编制依据3二、 工程概况32.1工程位置及概况32.2钢筋保护层52.3结构防水设计概况62.4工程材料62.5钢筋的锚固和连接7三、 施工总体筹划83.1施工区段划分83.2施工顺序及流程93.3场地布置103.4工期安排103.5资源配置113.5.1原材料配置113.5.2劳动力配置113.5.3机械设备配置11四、 施工工艺及方法124.1测量放线124.2基底处理124.3混凝土垫层施工124.4钢筋混凝土结构施工134.4.1钢筋工程134.4.2模板支架工程184.4.3混凝土工程184.4.4细部构造21五、 质量管理225.1质量组织机构225.2钢筋加工质量控制225.3模板脚手架质量控制235.4混凝土施工质量控制24六、 安全文明施工管理256.1安全保证体系256.2安全保证措施256.3文明施工保证措施26编制依据⑴昆明轨道交通3号线大树营站主体结构设计图纸；⑵昆明轨道交通3号线大树营站实施性施工组织设计；⑶中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2013年修正版）⑷《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）⑸《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）⑹《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2012）⑺《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）⑻《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）⑼《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002(2011版)；⑽《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；⑾《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；⑿《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）；⒀《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB11499.1-2008）；⒁《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011版）；⒂《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011）；⒃《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）；⒄《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）⒅《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-2010）⒆《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013；⒇《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-2013；工程概况2.1工程位置及概况昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，北侧为大树营后村4～7层混凝土建筑，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、兴和园等建筑，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图2-1所示。大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，大树营站为地下二层岛式车站，与4号线远期采用通道换乘。车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，基坑开挖深度18.45~19.0m（局部深坑21.95m），车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。昆明长城电梯厂皮肤病专科医院丽莎妇产医院人民西路梁家河车站广发证劵汽车六路车场图2-1 工程位置示意图车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，基坑竖向设置三道支撑。第一道支撑采用600×800mm（600×1000mm）混凝土支撑及600×1000mm联系梁，第二、三道支撑均采用φ609mm，t=16mm的钢管支撑。大树营站围护结构平面图及标准断面剖面图见图2-2、2-3所示。图2-2大树营站围护结构平面布置图图2-3大树营站围护结构标准段横剖面图车站主体为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架结构岛式车站，车站由小里程向大里程2‰放坡，YDK18+275.0为有效站台中心里程，顶板覆土埋深约4.2m，顶板标高为+1888.915，中板标高为+1883.565，站台板标高为+1879.065，底板标高为+1875.925。车站底板厚0.9m，站台板厚0.2m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，内衬墙厚0.8m，框架柱截面尺寸为1.2m×0.8m。主体结构标准断面横剖面图如图2-4所示。图2-4大树营站主体结构标准段横剖面图2.2钢筋保护层1）顶板、底板、顶（底）梁外侧：50mm；2）顶板、底板、顶（底）梁内侧：40mm；3）地下连续墙外侧：70mm；地下连续墙内侧：50mm4）中板及中板梁：30 mm；5）柱：40mm；6）车站内废水池迎水侧：50mm；7）车站内的楼梯及站台板等内部构件钢筋保护层厚度：30mm，内部结构的梁柱构件