成安渝B合同段施工图交叉篇说明书详解.doc

路线交叉设计说明书 1初步设计审查报告意见.1 初步设计批复意见执行情况本项目路线交叉批复意见及执行情况如下： 原则同意 执行情况：按批复意见执行。 。 执行情况：按照批复意见执行，对立交匝道的平纵线形、横断面形式、平交口的渠化设计进行了优化，提高了服务水平和行车安全。 .2 初步设计审查报告意见执行情况 阶段对初步设计咨询意见的执行情况如下：执行情况：①交通量小于300pcu/h、匝道长度小于500m时，或交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道长度小于300m时，采用单车道；②交通量小于300pcu/h、匝道长度大于等于500m时，或交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道长度大于等于300m时，应考虑超车之需而采用双车道，出入口采用单车道。结合我省工程实际为尽可能降低工程造价，在规范基础上，建议：①交通量小于300pcu/h时，均采用单车道作设计；②交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h，而匝道长度小于500m时，也采用单车道设计；交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h，且匝道长度大于500m时，考虑超车之需而采用双车道，其出入口采用单车道。③环形匝道采用单车道。 执行情况：本次施工图修编严格按照审查意见执行。 6、初步设计执行情况：执行情况：。 意见执行情况执行情况：。 执行情况：执行情况：K105+312的B型单喇叭型式执行情况：。 执行情况：R=200与R=60构成卵形曲线，30≤A=60≤60(R2),均满足线形设计要求。C匝道圆曲线R=60与R=97.25构成卵形曲线，若按照规范中线形设计的规定，缓和曲线最大值仅能取A2=60，其对应的缓和曲线长度为22.982m，不满足规范中强制规定的最小缓和曲线长度35m的要求，在规范中规定：卵形曲线的回旋线参数“宜”选R2/2≤A≤R2（R2为小圆曲线半径），本次施工图修编为了满足规范中强制规定的最小缓和曲线长度的要求取A=80。 1.3 施工图外业验收意见执行情况 1、总体评价：根据初设批复意见，设计单位在施工图外业阶段对互通式立交方案均作了相应优化和调整，除A合同段外，都在外业过程中与审查单位作了及时沟通和细化设计，施工图立交总体布局、选型及采用技术指标基本合理；外业调查资料记录清晰，。执行情况：意见执行情况：意见。执行情况：共性意见 匝道、连接线设计速度是互通设计的重要指标之一，是判断并取用平曲线半径的重要依据，应在平面设计图的说明中具体指出，以方便审图。执行情况：。 图中均未示意各匝道设计线位置及偏置关系，无法评价匝道线位关系的合理性，请补充。执行情况：。 考虑到主线设计速度100Km/h较高，关于单喇叭互通立交环形匝道设计速度选择，施工图设计对部分匝道采用设计速度控制偏小，建议内环匝道圆曲线半径≥55m时按照设计速度40km/h控制，右转匝道圆曲线半径≥120m采用设计速度60km/h控制。尽可能提高互通通行能力和服务水平。执行情况：≥55m时按照设计速度40km/h控制右转匝道圆曲线半径≥120m60km/h的匝道设计时速控制，匝道纵断面标准将提高（出口下坡匝道和入口上坡匝道），会导致增加互通匝道工程规模，因为单喇叭互通右转匝道均为驶出（或驶入）收费站，车辆在收费站需要减速或停车取卡（收费），匝道设计时速是按照分段控制为原则，本项目单喇叭互通右转匝道在主线出入口附近均能达到60km/h设计时速的技术标准。 各合同段取弃土场应结合互通立交设置情况，布置在立交取内，一方面可结合立交区场地修饰整理及排水，利于立交区内的绿化景观设计，另一方面可节约用地。在横断面设计中应作统一考虑。执行情况： 5、互通立交总体设计应加强通道的布设，为当地居民生产生活提供便利。由于主线部分区域距离较长，部分互通通道设置不尽合理，造成沿线百姓横穿高速公路绕行较远，请结合具体意见进行核查和现场落实。执行情况：。 土路肩圆角半径应根据输出角大小确定，统一采用2m不合理，建议原则上采用1.0m为宜，可一定程度上减小工程规模。执行情况：。 7收费广场土建工程建议统筹设计并一次实施完成，部分合同段按土建年和征地年分期实施，施工质量难以控制，对规模大于八亭（三进五出）收费广场，原则上应设置供收费员出入的下穿人行通道。执行情况：。 8各服务区、停车区的设计内容及风格应一致；部分合同段采用从外围设置联络道，其工程规模相对较大但优点是利于交通管理，部分合同段采用在服务区和停车区内部设置横通道，工程规模小但不便于管理。对联络道设计标准应作统一，说明应有针对性。执行情况：。 9对改路、改沟应补充相关说明，对原路（沟渠）状况、改移原则、采用技术标准、规模、改移必要性和合理性进行阐述。执行情况：。 10图纸及说明中错、漏、碰、缺及前后矛盾、不一