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内河LNG燃料动力船舶机舱形式对比与选择 　　摘 要：三种类型的LNG动力机舱，因规范要求和船舶用途不同，所适用的船型也不同，就新建内河货船来讲，本质安全型机舱更加适合。而ESD防护式机舱更适合对电力需求较大的船舶，增强安全型机舱则更适合于进行LNG动力改造的船舶。 　　关键词：LNG燃料 动力系统 船舶安全 　　前言 　　LNG（Liquefied Natural Gas 液化天然气）作为一种清洁、高效的能源，越来越受到青睐，供应量以每年12%的速度增长。在船舶行业，许多船东也正在使用或计划使用LNG燃料作为船舶动力。 　　LNG动力在船舶行业，可运用的范围非常广泛，根据《天然气燃料动力船舶规范》（以下简称《规范》），除了客船和危险品运输船外，均可使用。但LNG经过气化后，是一种可燃气体，当达到一定浓度范围，就存在爆炸的危险，因此LNG燃料动力船舶的机舱安全性尤为重要。为使LNG危害发生的风险和影响降至最低，《规范》提供了三种机舱布置的形式，分别是“本质安全型”、“ESD防护式”、“增强安全型”。 　　鉴于内河货船的特点，在设计时，LNG气罐一般会被布置在开敞甲板处，LNG在经过气化后，经由气体管路输送至机舱，然后进入气体燃料发动机内部。本文针对这种供气方式的内河货船，就上述三种机舱布置形式的对比与选择展开讨论。 　　规范允许的机舱形式 　　本质安全型机舱：其布置使机舱在任何情况下（正常和异常情况）均处于气体安全状态。 　　ESD防护式机舱：其布置使机舱在正常情况下处于气体安全状态，当出现气体燃料泄露等异常情况时，非防爆设备和机械自动关闭，防爆设备和机械运行。 　　增强安全型机舱：通过加强机舱通风、增加可燃气体探测覆盖、提高机舱内供气管路焊接要求等措施增强安全水平。 　　规范对三种机舱布置形式的要求 　　双壁管：系指有内管和外管组成的，主要用于向气体燃料发动机供气的管路。内管之间充满压力高于气体燃料压力的惰性气体或按规范有关要求进行通风。 　　三种机舱布置形式的特点和选择 　　1、本质安全型机舱 　　本质安全型机舱可采用气体燃料发动机或双燃料发动机，机舱内的气体管路（包括阀件控制单元）采用双壁管或通风导管进行气密环围，当双壁管（或通风导管）内发生气体泄露时，内外管之间自动冲灌氮气，以此保证机舱始终处于气体安全状态。 　　相对于其他形式的机舱，其优缺点是：通风排量小，无需设置大排量防爆风机；可以接受较大供气管路压力，发动机选择有优势；机舱为本质安全，内部电气设备可不必为防爆型；双壁管（或通风导管）的安装工艺复杂。对于新建货船，在设计时有一定的灵活性，采用本质安全型机舱则是一个合适的选择。 　　2、 ESD防护式机舱 　　ESD防护式机舱可采用气体燃料发动机或双燃料发动机，机舱内的气体管路可不设气密环围，发动机/发电机布置在2间或多间机舱内，当任何一间机舱内的燃料供应被切断时，其余机舱维持至少40%的推进功率和电力供应。机舱内尽可能少的容纳仅为维持发动机正常工作的设备，焚烧炉、惰性气体发生器和燃油锅炉等不应布置在机舱内。 　　相对于其他形式的机舱，其优缺点是：“双/多机舱、容纳设备少”的布置适合电力推进的内河货船；“双/多机舱”的设置增加了船舶布置的设计难度和建造成本。鉴于对机舱布置的要求，ESD防护式更加适合于采用电能为动力的船舶，但在由机械能转化为电能再转化为机械能的过程中，增大了能源的消耗，因此，相对货船来讲，ESD防护式机舱更加适用于对电能需求较大的船舶，如绞吸式挖泥船等类似的工程船。 　　3、增强安全型机舱 　　增强安全性机舱仅适用于采用双燃料发动机的内河货船，机舱内的供气管路可不必设气密环围，但接头处必须采用对接、全焊透的形式。除风机、探测器、报警器、照明装置应为防爆型外，其他设备可与普通货船机舱的安全要求一致。当探测到气体泄露时，发动机自动切换至燃油模式。相对于其他形式的机舱，其优缺点是：机舱构造与普通货船相类似，制造工艺相对简单、方便，易于被船东接受；大部分机舱设备不必采用防爆型，降低了设备安装难度；通风配量大，需配置大排量防爆风机；仅适用于采用双燃料发动机的内河货船，有一定的局限性。 　　随着LNG在船舶行业的推广，其清洁、经济的特点将更加突出，将会有更多的船东加入到使用LNG的行列，而增强安全型机舱的设备布置与普通货船更接近，采用这种设计进行双燃料改造，会更方便、快捷。 　　新建内河货船的本质安全型机舱布置方案 　　1、方案船舶主要信息 　　方案船为航行于A、B航区的内河钢质自航散货船，艏艉为单底、单甲板结构，设有升高甲板，货舱区域为双底、双舷侧结构。设计装载运输积载因数介于0.45-0.833m3/t（不包含0.45）的货物，如黄砂、干湿砾石等散装货