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第十二章 内燃机的发展方向 一、多气门可变进气系统 ?提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了增压以外，合理选择配气相位且能随发动机转速不同而变化，以及利用进气的惯性及谐振效应是提高充气效率的重要途径。 多气门：可增加充气系数，火花塞或喷油器好布置。 可变进气系统：进气管长度、气门升程、配气定时、进气涡流等可变。 二、电子控制燃油喷射技术 在改进发动机的性能方面，电控系统有许多优点。以下是常规机械调节方式所达不到的，可归纳为： （ 1）燃油经济性好 1）空燃比控制精确，可得到更合乎理想的混合气。 2）各缸的空燃比均匀。 3）可提供更合乎理想的点火时刻与点火能量。 4）燃油的雾化与汽化质量高。 5）可采用如部分负荷时停缸运行、减速燃油停供等措施。 电子控制燃油喷射技术 （2）功率输出高 1）进气密度提高。 2）进气管设计优化。 3）可以采用可变频率的进气谐振控制，使整个外特性上的转矩均有所增加。 （3）降低排放 1）空燃比控制精确。 2）可采用闭环控制与三效催化转换器。 3）可根据需要采用专门的排放控制措施，如EGR、燃油蒸发净化、二次空气喷射等。 4）冷起动、暖机及冷车起步时排放控制好。 电子控制燃油喷射技术 （4）节气门反应快捷、及时 1）在过渡工况下对空燃比与点火的控制能及时反应，且能对节气门快速变化时的充气量滞后等问题做出适当的修正。 2）进气管内的湿壁与积油大大减少 （5）改善冷起动和暖机过程 空燃比能根据发动机冷却水温度ECT与进气温度IAT精确设置，且雾化与汽化质量高。形成的混合气大有改善。 电子控制燃油喷射技术 （6）怠速控制好 1）可以根据ECT自动确定适当的稳定怠速，也就是说怠速时的转速是可变的。 2）可以根据怠速时内部负荷的变化自动调整进气量，从而稳定运转。 三、电控点火定时和爆燃控制 电控点火可有效实现爆燃控制 与电控汽油喷射配合可改善发动机各性能。 四、电控EGR技术 EGR控制的必要性 EGR对缸内工质的稀释作用。这种稀释作用可以降低缸内的最高燃烧温度从而降低Nox排放。但随着EGR量的增加，发动机的各项性能也随之恶化，所以必须根据发动机的工况控制EGR的量。 五、增压技术 增压技术是改善发动机排放性能、经济性和动力性的有效手段。 车用发动机的增压技术必须解决变工况快速响应的问题。 汽油机增压还必须解决爆燃问题。 六、汽油机新型燃烧系统 1、稀燃－速燃技术 稀燃可提高发动机经济性和降低排放。 但必须提高它的燃烧速度。如组织进气流动、设计紧凑形燃烧室、使用高能点火系统等。 2、HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃燃烧技术 3、GDI(Gasoline Direct Injection) 七、柴油机燃烧技术发展 1、由于经济性原因，柴油机的直喷化逐步成为一种趋势。 2、柴油机HCCI燃烧技术 八、代用燃料 各种代用燃料可解决能源和排放问题。 新配方汽油、新配方柴油、天然气、液化石油气、二甲醚（DME）、二乙醚（DEE）、甲醇、乙醇、生物柴油等。 九、排气后处理技术 三元催化转换器，再生性微粒净化等装置。 可变进气系统 内燃机设计第四章 瞬态校正量 稳定怠速校正量 空燃比把握校正量 发动机过热校正量 爆燃控制 最大提前/延迟角控制 其它修正量 提前角基本量——由脉谱给定 起动工况——固定点火提前角 提前角校正量 运行工况 特殊控制 点火提前角控制 内燃机设计第四章