高性能船舶讲义.docx

高性能船舶授课讲义周松辰 编青岛科技大学-机电工程学院-船舶及海洋工程系目录1 跨越学习课程的门槛11.1 船舶快速性漫谈11.1.1 “高性能船舶理论”课程在专业体系中的定位11.1.2 傅汝德的贡献21.1.3 决定船舶速度的因素21.1.4 船舶舾装21.1.5 船舶推进器的发展21.1.6 水中航行器阻力描述31.1.7 船舶拖曳水池试验31.1.8 船模阻力试验41.1.9 实船阻力的估算41.1.10 制约传统船型实现高航速的瓶颈41.2 船舶耐波性相关知识41.2.1 耐波性对船舶航行状态的影响41.2.2 伟大的傅立叶51.2.3 船舶耐波性研究方法62 高性能船舶概述82.1 高性能船舶基本概念及特点82.1.1 什么是高性能船舶82.1.2 高性能船舶的主要优势82.2 船型与船舶航行性能82.2.1 船舶航行中力的平衡关系82.2.2 傅氏数和容积傅氏数82.2.3 航速对船舶首尾吃水的影响规律92.2.4 船舶航行状态及容积傅氏数范围92.3 高性能船舶发展概况92.3.1 高性能船舶有哪几种类型92.3.2 高性能船舶的发展特点92.3.3 高性能船舶航行性能研究方法102.3.4 新一代排水式高性能船的水动力设计原则102.3.5 高性能船舶的发展示例102.3.6 我国高性能船舶发展状况113 高性能排水式单体船舶143.1 瘦长船舶及其兴波阻力143.1.1 速度势143.1.2 势流理论基础方程153.1.3 瘦长船舶兴波阻力积分公式153.2 主要性能与船型的关系163.2.1 船型基本形式163.2.2 航速概念173.2.3 主要船型参数173.3 高速方尾圆肶型排水船舶阻力估算173.3.1 计算船舶傅氏数Fr,选择相应的的基准剩余阻力图谱173.3.2 确定剩余阻力系数Cro173.3.3 计算船型参数和相应的剩余阻力修正系数183.3.4 计算修正后的剩余阻力系数183.3.5 计算摩擦阻力系数 (船舶阻力 粘性阻力部分)193.3.6 总阻力系数203.3.7 估算湿表面积203.3.8 计算出总阻力203.3.9 确定裸船体有效功率203.4 NPL系列图谱使用方法213.4.1 选择图谱曲线213.4.2 估算单位排水量剩余阻力213.4.3 排水量长度系数的修正系数213.4.4 棱形系数的修正系数223.4.5 计算设计船的单位排水量剩余阻力223.5 应用回归分析方法估算过渡型快艇阻力的方法223.6 高速深V船型243.6.1 什么是深V船型243.6.2 深V船型的斜升角243.6.3 船体折角线253.6.4 深V船型的特征253.6.5 深V船型的优点263.6.6 深V型船和圆舭型船的比较263.6.7 深V型船型发展前景263.6.8 深V型船型应用实例273.6.9 艉部龙骨升高对快速性的影响283.6.10 方尾船型水动力特点283.6.11 方尾特征参数283.6.12 方尾船的“虚长度”284 高性能双体船舶304.1 双体船的分类304.1.1 普通双体船304.1.2 高速双体船304.1.3 高性能双体船304.2 高速双体船及特点314.2.1 双体船的船形特征314.2.2 双体船存在的不足314.2.3 双体船存在的不足314.3 高速双体船阻力特性324.3.1 高速双体船阻力构成324.3.2 临界航速的概念324.3.3 高速双体船附加干扰阻力324.3.4 影响双体船阻力性能的主要因素334.4 高速双体船阻力的计算方法334.4.1 计算原理334.4.2 双体船剩余阻力图谱剩余阻力系数曲线344.4.3 双体船剩余阻力图谱片体B/T影响系数曲线354.4.4 双体船剩余阻力图谱方形系数影响系数曲线364.4.5 双体船剩余阻力图谱片体内侧间距影响系数曲线374.5 小水线面双体船374.5.1 小水线面双体船的船型特征374.5.2 小水线面双体船的性能特点384.5.3 小水线面双体船的发展历史394.5.4 世界小水线面双体船的基本概况394.5.5 我国小水线面双体船的基本概况404.6 高速穿浪双体船和多体船424.6.1 什么是高速穿浪双体船424.6.2 影响WPC船性能的主要船型参数434.6.3 三体船和高速穿浪三体船445 动水力支持船舶455.1 水翼船455.1.1 水翼船的原理和主要性能特点455.1.2 水翼船的主要性能特点：455.1.3 我国水翼船研发概况465.1.4 简述水翼艇的减阻原理475.1.5 水翼的浅浸效应475.1.6 割划式水翼艇特点475.1.7 全浸式水翼艇的特点485.1.8 水翼艇航行状态下的的稳性特点485.1.9 水翼艇在波浪中运动可能出现的的典型运动方式485.2