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2013/7 大连理工大学 汽车工程学院 高档轿车及其功能 刘学术 高档轿车？ 高档轿车？ 高档轿车 概述 乘车的目的 快捷、舒适、安全 现代汽车特征 微处理器为控制核心的控制系统已广泛地运用于汽车发动机、底盘及车身的各个系统中，汽车已成为机电一体化的产品 内容简介 概述 发动机新技术 底盘新技术 汽车电子与电气新技术 汽车安全新技术 2.1 可变进气系统 功用： 能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗； 降低发动机的排放污染； 改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 可变进气系统分类 分类： 多气门分别投入工作 通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关 在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单 可变进气道系统 双脉冲进气系统 四气门二阶段进气系统 三阶段进气系统 丰田汽车可变进气系统 在两个进气道的其中一个装上控制阀，低、中转速时控制阀关闭，高速时控制阀打开，以提高低转速时的转矩，同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出特性。 2.2可变气门正时和升程控制系统 本田VTEC（Variable Valve Timing Lift electronic control system），称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。 本田VTEC 当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。 可变气门正时和升程控制系统 宝马汽车公司VANOS（Variable camshaft control），称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（Double VANOS）。 丰田汽车公司VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent）称为智能可变气门正时系统。 2.3电子节气门 组成：电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节气门控制ECU、加速踏板位置传感器等组成。 宝马汽车公司Valvetronic电子气门 2.4 FSI Fuel Stratified Injection，FSI，指燃油分层喷射。 理论空燃比为14.7:1，此时可达到最好的动力性和经济性。 传统喷油 vs FSI 喷油嘴将汽油喷入进气岐管，汽油与空气在岐管内开始混合，然后进入到气缸中燃烧。由于喷油嘴离燃烧室有一定距离，汽油同空气混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，因此理论的空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 FSI把燃油直接喷射到气缸中可以解决上述难题。通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。 FSI效果 FSI的应用 奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机 凯迪拉克CTS 3.6L V6 FSI发动机 大众Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机 一汽大众迈腾 保时捷卡宴 斯柯达明锐Octavia 1.8T FSI发动机 林肯MKR概念车 标致207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。 2.5 可变压缩比技术 绅宝SVC发动机 它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。 优点： 适合于多元燃料。 有利于降低排放。 提高运行稳定性。 2.6 转子发动机 工作过程 2.6 转子发动机 优缺点 体积小重量轻。 结构简单。 理想的扭矩输出特性。 运转平稳，噪声小。 可靠性和耐久性提高。 油耗大。 1.3l，10-12.5l/100km 应用： 马自达RX8跑车 2.7 增压器 机械增压 2.7 增压器 涡轮增压 2.7 增压器的应用 涡轮增压器的应用： 奥迪 1.9 TDi L4，2.5 TDi V6，3.3 TDi V8 柴油增压发动机； 宝马2.0L4，3.0 L6和 4.0 V8柴油增压发动机； 奔驰2.2 CDI L4， 2.7 CDI L5 和 3.2 CDi V6柴油增压发动机。 机械增压器的应用： 阿斯顿 马丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8 发动机； 通用3.8 V6发动机； 捷豹 4.0 V8发动机； 奔驰 2.0 和2.3 四缸发动机； 马自达 Miller Cycle V6发动机。 机械增压+涡轮增压技术的应用： 大众 Golf