滑移门铰链布置.pdf

滑移门铰链布置总结 作者：崔强 与发给你们的数据不同处在于下滑 轨铰链，总结里面的铰链是可以旋 转的，而数据是不可以旋转的。旋 转的在滑动中比较好！ 一、前期设计方案及问题总结 • 滑移门铰链分析 1.下铰链 限制车门Y方向和Z方向自由度，控 制车门前下部运动轨迹，承受车门 重量 2.中铰链 限制车门Y方向和Z方向自由度，控 制车门后部运动轨迹，承受车门重 量 3.下铰链 限制车门Y方向自由度，控制车门前 上部运动轨迹，不承受车门重量 中铰链与导轨对车门运动的影响 L=L3 L3为铰链轴心Y方向位移量，在导轨直线段固定的前提 下，L3随着L1，L2的增大而增大，设计过程中通过优 化L1，L2的长度来控制车门后部的位移量 设计过程中导轨直线段尽量靠外，以减少导轨折弯段 相对车身的侵入量。 中铰链与导轨对车门运动的影响 车门外表面 在导轨直线段固定的前提下，L随着L1的增大而增大， 设计过程中导轨直线段尽量靠外，以减少导轨折弯段 相对车身的侵入量。 上铰链与导轨对车门运动的影响 车门外表面 在导轨直线段固定的前提下，L随着L1的增大而增大， 设计过程中导轨直线段尽量靠外，以减少导轨折弯段 相对车身的侵入量。 DMU模型建立 前期方案采用先设计中铰链与下铰链及导轨，然后通 过运动分析拟合出上铰链的运动轨迹 Point Curve  Joint 驱动副 Revolute  Joint 中铰链DMU模型 Revolute  Joint Point Curve  Joint 下铰链DMU模型 按照上述方法最终设计出的上铰链存在尺寸过长的 问题，导轨侵入车身过多，在顶棚内饰上必须加一个凸包 避让，影响了美观与车内空间 二、设计方案优化 为了减少上铰链在顶棚形成 C 的凸包，需要减小上铰链的长度， 右图中，D区域为车门开启后与 侧围距离最近处，若A ，B点Y方 向位移量不变，C点内移，D区域 A 与侧围的间隙会变大，对于之前 的设计方案属于正面影响，在保 D 证与侧围最小间隙的情况下，还 可适当减少下铰链长度。 B DMU模型优化 为避免车门运动中出现过约束无法仿真，对DMU模型 进行简化，减少驱动副与车门之间的间接运动副 驱动副