下承式钢管拱桥系杆预拱度控制方法资料.doc

下承式钢管拱桥拱肋标高和系杆预拱度控制方法 编制单位： 第五项目部 编 制 人： 邵亮 张宏喆 编制日期： 2007年10月28日 下承式钢管拱桥拱肋标高和系杆预拱度控制方法 1工程概况 曹妃甸原油码头工程引桥全长767.3m，共6跨，单跨全长122m，根据桥梁分类标准，属大桥。单跨桥计算跨径177m，矢跨比1/6。码头端桥面标高11.0m，引堤端9.0m，第一跨引桥纵坡为1.08%，第二跨至第五跨纵坡为0.1%，桥面全宽9.95m。 引桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，内部为超静定体系，外部整体简支，属静定体系。钢管混凝土拱肋为全桥承载的主体，使用荷载直接作用于桥面系，经横梁传递到吊点，再通过吊索全部传递到拱肋。单片拱肋采用双肢式断面，由弦管和腹杆焊接而成，弦管内灌注混凝土，上、下弦管轴线间距2m，横桥向拱肋轴线间距8.7m。拱肋间设置横撑及K撑以增大横向刚度，横撑及K撑由主杆和腹杆焊接而成。 桥面系由系杆、纵梁、横梁及联结系组成。系杆与拱肋刚接，平衡了拱肋产生的水平推力；纵梁主要承担行车道荷载；横梁为主要承载构件，直接承担管线荷载并将纵梁荷载传递至吊索；为保证桥面系横向整体稳定，设置了X型联结系。系杆为刚性，采用焊接箱形截面，系杆在与拱脚连接处加高加宽；纵梁和联结