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98号令文本 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定 (１９９１年８月２２日中国民用航空总局公布 ２００１年２月２６日中国民用航空总局令第98号第一次修订) 第一章 总 则 第一条 为提高民用飞机全天候运行的安全水平和航行的标准 化程度，规范机场运行标准和实施程序，根据《中华人民共和国民用 航空法》第三条制定本规定。 第二条 本规定适用于对已建立仪表飞行程序的民用机场和军 民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，也适用于航空营 运人对所用机场制定本航空营运人的运行最低标准和实施细则。 第三条 在本规定中使用的术语含义如下： (一)精密进近--使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或 精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的进近。 (二)非精密进近--使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电 信标台(NDB)或航向台(LIZ) (仪表着陆系统ILS下滑台不工作)等地 面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。 (三)机场运行最低标准--机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。 对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应当 包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道 视程(RVR)和决断高度稿(DA／DH)表示；对于非精密进近着陆，用  能见度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。 (四)计划最低标准--在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的 备降机场使用的最低标准。通常起飞备降机场使用的计划最低标准与 该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的 计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。 (五)超障高度(OCA)或超障高(OCH)--按照有关超障准则确定的 最低高度(OCH为在跑道人口以上或在机场标高以上的最低高)。 (六)决断高度(DA)或决断高(DH)--在精密进近中规定的一个高度 或高。在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则 必须开始复飞。 (七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)--在非精密进近和 盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的 目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。 (八)云高--云或遮蔽现象最底层距地面的高。遮蔽现象用裂云、 阴天、遮蔽表示，而不分薄云或局部。 (九)能见度(VIS)--在白天能看清和辨别出明显的不发光物体，在 晚上能看清明显的发光体的距离。 (十)跑道视程(RVR)--飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面 标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。跑道视程是经大气透射仪测量 后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值。跑道视 程(RVR)数值的大小与跑道灯光的强度有关。当跑道视程(RVR)小于 飞机起飞、着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强  (5级灯光)，以提高飞机运行的正常性。 (十一)非精密进近的直线进近--是指最后进近航迹与着陆跑道中 线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机 为30°，对C类、D类、E类飞机为15°。 (十二)目视盘旋进近--为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序 中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动 飞行。 (十三)自动着陆系统(Automatic landing sys-tem)--在进近着陆过 程中提供自动操纵飞机着陆的机载设备。 (十四)警戒高(Alertheight)--根据飞机及其Ⅲ类故障一工作着陆系 统的特性规定为驾驶员使用的高。在警戒高以上，如果三套或两套自 动着陆系统或有关地面设备发生故障，则不再继续进近而开始复飞； 在警戒高以下，飞机或有关的Ⅲ类着陆系统发生故障，可以安全进近、 拉平着陆。 (十五)故障一性能下降的自动着陆系统(Fail-Passiveautomatic landing system)--一种自动着陆系统，在该系统发生故障时，飞机的俯 仰配平、飞行航径或姿态没有重大的偏差，但不能完成自动着陆。故 障一性能下降自动着陆系统发生故障后，由驾驶员担负飞机的操纵。 (十六)故障一工作的自动着陆系统 (Fail-opera-tionalautomaticlandingsystem)--一种自动着陆系统，在该系 统发生故障时，进近、拉平和着陆能用着陆系统的其余部分完成。在 该系统发生故障后，就作为故障一性能下降系统运行。  (十七)故障一工作的混合着陆系统(Fail一 opera-tionalhybridlandingsystem)--由一套故障一性能下降自动着陆系 统为主和一套独立引导系统为辅组成的系统。一旦主系统发