列车动载影响下深孔开挖及支护技术.docVIP

列车动载影响下深孔桩开挖及支护技术 1．工程概况 **高速公路下穿隧道与既有**线交叉通过，全线位于直线地段，与既有成昆铁路交角α=21°。为保证在下穿隧道施工过程中不影响列车运行，经多方市场调研，采用由铁道部建筑专业设计研究院2003年研制开发的军用B型梁进行轨道架空，两端用工字钢配跨梁作为钢梁与路基的过渡。轨道整体架空段里程为***，其中B型梁架空段里程为****，采用5孔24米B型梁进行加固。B型梁架空轨道分为两次进行，第一次架空按照简支梁进行架空轨道，其支墩为人工挖孔桩临时支墩。 2.工程特点及技术难点 (1) 水文地质比较复杂，临时支墩范围内主要为岩溶水，岩溶水主要赋存于下伏全、强风化灰岩、泥灰岩中，由于勘察区处于断层构造破碎带附近，岩石节理裂隙十分发育，溶蚀、溶隙、溶洞发育，稳定地下水位较浅；主要赋存于灰岩层溶隙、溶孔、溶洞中，富水性弱～中等，局部富水性较好。岩溶地下水主要靠大气降水补给，迳流途径主要沿层面和溶隙内运移，动态变化较大。 （2）地质特点对墩柱的稳定性影响十分不利。临时支墩范围内地层岩性主要为二叠系下统阳新组（P2y）全、强、弱风化灰岩、泥灰岩及二叠系上统火山碎屑岩组段（P1e1）的全、强、弱风化玄武岩、凝灰岩等。 建设场地由于处于二叠系上统火山碎屑岩组与二叠系下统阳新组灰岩岩组的岩性接触界线，岩性接触带上分布有0.4～1.5米的破碎带，呈角砾、碎石状，