31580r22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计.docVIP

315/80R22.5 无内胎全钢载重子午线轮胎 魏进明1，2 沈惠玲1 （天津科技大学天津300457；银川佳通轮胎有限公司银川750011） .3 行驶面宽度（b）和弧度高（h） 行驶面宽度b和行驶面弧度高h是决定轮胎胎冠形状的主要参数，合理确定b和h，可以优化轮胎接地面的形状和大小，均衡胎冠接地面各部位的压力，起到提高轮胎的牵引性能和耐磨性能的作用。一般轮胎的设计中，采用行驶面宽度b与轮辋宽度相接近的原则，根据以往设计经验，行驶面宽度b与断面宽B的比值在0.70-0.85之间，弧度高h与断面高H的比值在0.03-0.05之间。综合考虑，本设计b取234㎜，h取9.7㎜。 2.4胎圈着合直径（d）和着合宽度（C） 胎圈着合直径d的取值应同时满足轮胎装卸方便和着合紧密的要求。胎圈与轮辋装配过盈量过大时，轮胎装卸困难，且影响胎圈安全性能；过盈量过小时，轮胎不能与轮辋紧密配合，造成轮胎在切向牵引力的作用下在轮辋上滑动及漏气等现象。根据轮胎及轮辋的配合使用情况，选取的d应比相应的轮辋直径小1-2㎜，轮辋直径为571.5㎜，本次设计d取569.5mm。根据以往设计经验，着合宽度C采用比轮辋宽度大1英寸设计，取C=254mm。 2.5 断面水平轴位置（H1/H2） 断面水平轴位于断面最宽处，是轮胎充气后法向变形最大部位，也是子午线轮胎胎体变形最大的部位。水平轴位置太低，容易造成胎圈部位应力的集中，导致胎圈部位早期损坏；水平轴位置太高，容易造成胎肩部位应力的集中，导致早期肩空。根据子午线轮胎特点及以往设计经验，本次设计H1/H2=0.85。轮胎断面示意如图1所示。 图1 轮胎断面示意 2.6 胎面花纹 本规格花纹系列轮胎开发用于客车及货车全轮位的长途运输，胎面花纹采用4条纵向沟槽，为避免发生侧滑和偏磨现象，花纹主要为直沟，并在花纹块接地压力较大的部位增设一横向细沟，以增强抓着力和分散接地压力。中间两条花纹沟底加凸台设计，可以有效防止夹石子和冠部花纹沟裂。肩部采用凹弧形式设计，使轮胎肩部散热性优越，提高轮胎的使用寿命。花纹深度为14 mm，花纹周节数为 82 ，花纹饱和度为 75.9%。胎面花纹展开示意如图2所示。 图2 胎面花纹展开示意 3 施工设计 3.1 胎面 胎面采用三方四块组合形式，胎面冠部宽度为230mm,冠部厚度为17mm，胎肩厚度为20mm,胎面总宽度为300mm，胎面胶质量为17.3 kg。胎冠胶采用耐磨配方，保证轮胎行驶里程。基部胶采用低生热配方，有效延长轮胎的使用周期。胎面采用机内复合方式挤出，在胎圈反包差级处增加护胶，大大提高胎圈耐久性能。 3.2 胎体帘布 胎体的主要作用是使轮胎在充气后基本保持原有设计的尺寸形状，并赋予轮胎优良的舒适性和牵引性。根据全钢子午线轮胎胎体帘线受力的特点，要求胎体帘线具有高强度、高模量、高尺寸稳定性、低收缩率、高抗疲劳性等几方面的性能特点。本次设计选择3+9×0.22+0.15HT规格钢丝帘线作为胎体骨架材料，并采用双面覆胶的方法在S型四辊压延机上压延帘布，压延厚度2.2mm。胎体帘布安全倍数为6.4倍，满足设计要求。 3.3 带束层 带束层是子午线轮胎主要受力部件，带束层的刚性对子午线轮胎使用性能有很大影响，而帘线性能又直接影响带束层的刚性。本设计改变以往3层带束层加2层0°带束层结构，优化采用4层带束层结构，1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线，2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线，4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线，带束层安全倍数为6.0，满足设计要求。 3.4 钢丝圈 钢丝圈采用ф1.65mm镀铜回火胎圈钢丝，15°斜六边形排列结构，排列方式为8-9-10-11-10-9-8-7，共72根，直径为573.8mm。钢丝圈外表面用锦纶包布缠绕，确保钢丝圈有足够的强度和刚性。 3.5 成型工艺 成型工艺是子午线轮胎制造过程中的一个重要工序，成型工艺的好坏直接影响成品轮胎的使用性能。本规格采用VMI一次法成型机成型，设备工艺参数稳定，定位精度高，成型部件贴合密实。成型机头直径530mm，机头宽度710mm。 3.6 硫化工艺 采用65英寸双模蒸锅式硫化机进行硫化，为保证成品轮胎外观质量良好和内部材料分布均匀，采用二次定型硫化过程。硫化条件为：外部蒸汽压力（0.39±0.03）MPa，温度（151±2）℃，过热水压力（2.6±0.2）MPa，温度（173±3）℃，硫化总时间：50min。 4 成品性能 4.1 外缘尺寸 安装在标准轮辋上的成品轮胎在标准充气压力下，轮胎外直径为1079mm，断面宽为309mm，均符合国家标准和设计要求。 4.2 强度性能 强度性能按GB/T4501-20