世界著名十大铁路隧道.pptVIP

铁道车辆二班 刘明 一、十大铁路隧道 青函海底隧道 大清水隧道 新关门海底隧道 平宁隧道 六甲隧道 榛名隧道 圣哥达隧道 中山隧道 列奇堡隧道 大瑶山隧道 青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。 青函海底隧道：经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。 　　ED76型-551号机 （JR北海道），原ED76-500番台因ED79形不足的增备改装机 　　ED79型-0/100番代（JR北海道） 　　ED79型-50番代（JR货物） 　　EH500型（JR货物） 　　485系-300/1000/1500/3000番代（JR东日本） 　　781系（JR北海道），多拉A梦列车专用车型，2006年该列车营运结束后废车 　　789系（JR北海道） 　　Kiha 183系5200番代（JR北海道） 清水铁路隧道(Shimizu Railway Tunnel)位于日本东京经大宫至新潟的铁路干线上，在土合车站和土樽车站之间（上越上行线）穿越本州岛分水岭三国山脉的单线铁路隧道。大清水铁路隧道是双线铁路隧道，在上越新干线上，于1971年开工，1981年完工，长22.2公里，海拔538米。隧道内线路坡度（自南向北）为+6‰、+3‰、-12‰，线路限制坡度为15‰，轨距为1435毫米，隧道内设有6座斜井和1座横洞。大清水铁路隧道是目前世界上最长的山岭铁路隧道。 新关门隧道是位于日本山阳新干线新下关站－小仓站间的海底隧道，贯穿分隔本州岛与九州岛的关门海峡，也是关门海峡的第三条海底隧道。隧道全长：18.713公里（山阳新干线全线最长的隧道），海底区间长度：880米，最低海拔：海平面下66米，隧道坡度：18/1000，轨距1,435mm（新干线规格；标准轨），电化方式：交流25,000V60Hz 意大利亚平宁隧道位于意大利佛罗伦萨至博洛尼亚的铁路穿越亚平宁山脉的双线隧道。长18.58千米，中部设有越行站，建于1920～1934年，隧道穿过粘土、页岩和砂岩等地层，用上、下导坑先拱后墙法施工，中部设有2座长500米的斜井作为辅助坑道。 日本山阳新干线上的六甲隧道全厂16,250米，1972年建成； 日本上越新干线上的中山隧道，14,900米，1982年建成； 日本上越新干线上的榛名隧道，15,350米，1982年建成； 圣哥达隧道 圣哥达隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。山口海拔2，112米，自古为中、南欧交通要道。铁路隧道建在海拔1，100米处，长14.9公里，建于1872-1882年。从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。 列奇堡隧道 是世界十大著名铁路隧道之一,位于瑞士南部,辛普朗隧道的西北,为瑞士伯尔尼至意大利米兰铁路干线穿过伯尔尼阿尔卑斯山的隧道。于1903年开工，建造历时十年，1913年建成。隧道全长14.6公里,海拔2690米。 大瑶山隧道 大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于京广铁路广东省北部大瑶山的坪石至乐昌间，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。 谢谢观赏！！！