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施工临时结构设计与计算 (项目总工定向培养课程讲义 李乐平) 各位领导、各位同事、各位朋友：大家好。 所谓施工临时结构的设计与计算，顾名思义它是属于一项设计的工作。我们公司是一家专门从事工程施工的企业，从国家的管理层面上来看，所认定的企业资质是施工级别（如一级、二级，或特级等），都是从事的工程建造，即按图施工，按照专门的设计单位设计好了的施工图来进行建造。所要求的从事施工人员如项目经理等个人的资质要求也是讲究的持一级或二级建造师，安全方面的要求是持A、B或C等安全证，从未要求具有设计方面的要求。但是作为一名项目总工，在工程实践中，或多或少必然会遇到设计方面的工作，比如施工便桥、模板、临时围堰等等，总不能一遇到设计工作就委托别人做，那是行不通的，况且有些施工方面的工具。配件及工艺等，设计单位也不一定懂。也就是说作为一名合格的项目总工，必须具有一定的设计与计算能力或叫技能。下面本人结合扬中三桥工程建设的实际，向各位介绍一下工程中遇到的施工临时结构的设计与计算方面的内容。 一、临时钢栈桥钢平台设计与计算 扬中三桥是镇江新区金港大道至扬中快速通道工程中的一座特大桥。扬中是长江下游的一个江心洲，长江在此被扬中分为左右两个汊道，一个大江，一个夹江。扬中三桥是跨越长江扬中夹江的一座桥梁。跨江主桥采用75+4×125+75m变截面预应力混凝土连续箱梁，主桥长650m。 为了进行水中墩施工，沟通陆上与水上的通道，分别从扬中、大港长江大堤向江中搭设钢栈桥，其中，扬中一侧栈桥长310m，大港一侧栈桥长150m。水中墩台设置钻机平台和工作平台，南、北岸钢栈桥下游侧各设一个临时码头。为保证施工期间的临时通航，拟预留两个单向通航孔，通航孔分别设在19#~20#桥墩以及21#~22#桥墩之间，江中20#、21#桥墩为孤岛施工。 图1-1 主桥施工期临时钢栈桥及平台布置图 1.1设计条件 自然条件 选用规范 使用荷载 施工工艺 施工机械 使用年限 1.2 编制依据 （1）现场踏勘所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （2）国家及地方关于安全生产及环境保护等方面的法律法规； （3）《钢结构设计规范》； （4）《装配式公路钢桥使用手册》； （5）为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源； （6）江苏省交通规划设计院有限公司提供的地质资料。 （7）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院【2002】第355号令）； （8）《中华人民共和国内河避碰规则》（交通部令【1991】30号）； （9）《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》（交通部令【1999】第4号； （10）《中华人民共和国海事行政许可条件规定》（交通部令2006年第1号）； （12）《中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定》（交通部令【2005】11号）； 1.3 河道与水文 桥位处水下泥面高程-7.0~-11.0m，流量、流速随季节变化明显。区内水深11-17m，由于长江潮差较大，且变化频繁，因此江水与地下水关系较为复杂，其总趋势是江水补给地下水。 长江流域以雨洪径流为主，流域平均降水量1100mm，每年5～10月为汛期，11月～翌年4月为枯季。下游河段受海洋潮汐影响，水位每日两涨两落。扬中河段的水流既受长江河川径流的控制，又受海洋潮汐影响，河川径流较大时，受潮汐影响较小，径流小时，受潮汐影响大，并会出现往复流。 日变化：扬中河段的潮水水位变化位为非正规半日潮混合型，半潮过程似余弦波，半潮周期为12小时25分，每日两涨两落，平均涨潮历时约3.7小时，落潮历时约8.8小时。 月变化：每个夏历月的朔（初一）、望（十五）后的2~3天内出现大潮汛，上弦（初七）、下弦（二十一）后的2~3天内出现小潮汛，其它时间为平常潮。 年变化：年内最低潮位在12月到来年4月间均可发生，最早发生在12月2日，最迟发生在4月5日，大部分出现在12月下旬到2月上旬。枯季最低潮位在江阴以下由潮汐控制，加上冬季风的综合作用，其最低潮位在时间上的出现就比较平均，变幅也小。年内最高潮位最早出现在6月至9月间，大部分发生在7、8、9三个月中。 流量：位于安徽省池州市的大通水文站是长江下游的控制站，大通至拟建桥位河段之间基本上没有大的区间来流，因此，大通水文站的流量、泥砂特征基本代表桥位河段来水、来沙特征。从来水、来沙的年内分配看，大通水文站年内来水来沙主要集中在汛期，5~10月来水量约占全年的70.5%，沙量占全年的87.2%，沙峰一般略滞后于洪峰。 图1-2 临时钢栈桥结构示意图 1.4 设计水位 历年最高水位：+6.47m；历年最低水位：-0.34m； 设计通航水位表（表1-1） 设计最高通航水位 设计最低通航水位 水位（m） 频率（%） 水位（