梅州至大埔高速公路延线工程.docVIP

梅州至大埔高速公路东延线工程 环评报告书简本 珠江水资源保护科学研究所 2009年2月 1 工程概况 路线起点接梅大高速公路梅县三角至大埔三河段终点，路线经三河镇后继续北上，经沿坑、艾沙、麻湾后穿里妈山、洋陶，在上洋陶处跨漳溪河到达省界处的大埔县西河镇上黄沙村，穿上黄沙隧道广东段至粤闽省界,该方案接福建省永春至永定高速公路方案I。本线路方案全长23.757km，行政区划属于梅州市大埔县。 本方案主要控制点：三河、茶阳洋陶、西河上黄沙。 根据本项目各方案的性质、沿线地形、地质、地物、交通量预测结果、通行能力和服务水平评价结果，本项目分段采用V＝100km/h和V＝80km/h的设计速度，四车道高速公路标准，路基宽度为24.5m。 本方案桥隧比例：42.6％，桥梁7.882km/30座，隧道2.236km/5座，估算金额16.723亿元，平均每公里造价7039万元。 本项目初拟于2010年12月正式开工，2013年12月建成，工期三年。 项目地理位置图 2 声、大气环境保护目标 序号 桩号范围 敏感点名称 营运期声环境评价标准 公路路面与地面平均高差(m) 第一排建筑物与公路中心线(红线)的最近距离(m) 第一排户数/人口数（年级数/学生数） 第一排建筑物（教室）的长度、平均高度及层数 所在建筑群（村庄）的规模、朝向及周围环境特征 1 K64+500～K64+600 廖屋 4a -15* 50(28)** 6户/30人 长约100m，高4m，多1层 位于拟建公路西侧，整个村落30人。拟建公路从村落后方经过，村落后方山林覆盖好，村落中有零星果树。 2 K64+850～K64+950 沿坑小学 2 -10 80(58) 6年级/150人 长约100m，高10m，3层 位于拟建公路西侧，拟建公路从小学后面的山腰经过，所过地带为稀疏的山林。小学其余三向多为果林。 3 K76+500～K76+800 角里 2 -10 170(148) 27户/150人 长约300m，高6m，多为2层 位于拟建公路南侧，整个村落120户，约500人。村落沿山腰—河漫滩分布。拟建公路从村落后方经过，山林覆盖好。 4 K78+450～K78+600 堂子窝 2 -10 100(78) 23户/140人 长约150m，高6m，多为2层 位于拟建公路南侧，整个村落23户，140人。房屋与拟建公路平行分布，村落位于山脚，山体山林覆盖好，村落前为水田。 5 K82+900～K83+50 桃里 2 -20 80(58) 20户/100人 长约150m，高6m，多2层 位于拟建公路东侧，村落位于依山傍田。村落房屋走向大致拟建公路平行，种植水稻。 *以设计公路路面作为参考平面，往下为负值，往上为正值； **括号内为距红线距离。 3 环境影响预测评价 3.1 社会环境 根据《广东省高速公路网规划(2004-2030)》，全省高速公路网规划布局方案是：以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口城市为龙头向山区和内陆省（区）辐射的路网布局。布局规划中的“一纵”是指从汕头至福建龙岩（省界），由汕头起，经揭阳、丰顺、梅州至福建龙岩上杭（省界）；“一横”是指从福建漳州（省界）至广西贺州（省界），从闽粤省界起，经大埔、梅州、兴宁、龙川、连平、翁源、英德、怀集至桂粤省界。根据规划，2010年之前广东省重点建设珠江三角洲通往东西两翼和山区的高速公路以及出省通道。梅大高速公路东延线作为梅（州）龙（岩）高速公路粤境段的一部分，其建设符合《广东省高速公路网规划(2004-2030)》的有关内容。 根据《广东省综合运输体系“十一五”规划广东省综合运输体系“十一五”规划(2006－2020)》，广东省环境保护总体目标是：坚持全面、协调、可持续的科学发展观，构筑山区生态屏障，把粤东、粤西地区建设成广东未来快速协调发展的新跳板，把珠江三角洲地区建设成为全国具有示范意义的可持续发展城市群，促进区域协调发展，构建经济持续增长、社会和谐进步、生态环境优美、适宜居住的绿色广东。《广东省环境保护规划纲要(2006－2020)》中还规划了“四横八纵”交通生态廊道体系建设方案，方案中的中部通道是以广梧高速、梅河高速和G205国道为骨架，连接云浮－广州－河源－梅州，通往福建；“一纵”是以G205、G206 国道、梅汕高速为主，连接汕头－揭阳－丰顺－梅州，通往福建。因此梅大高速公路东延线作为粤闽出省通道的一部分，其建设符合《广东省环境保护规划纲要(2006－2020)》。 根据《广东省环境保护与生态建设“十一五”规划》到2010年，环境污染和生态破坏的趋势基本得到控制，生态与环境质量总体保持稳定