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道路线形设计中安全问题 研究综述 湖南大学土木工程学院 2012-02-17 目 录 插图索引 i 附表索引 i 1. 绪论 1 1.1. 背景及目的 1 1.2. 国内外研究状况 2 1.3. 主要内容及结构 6 2. 平面设计中的安全问题 7 2.1 直线线形与安全 7 2.1.1 长直线的安全问题 7 2.1.2 短直线的安全问题 9 2.2 平曲线的安全问题 10 2.2.1 平曲线半径与安全 10 2.2.2 缓和曲线与安全 11 2.2.3 弯道个数与安全………………………………………………………… 3. 纵断面设计中的安全问题 13 3.1 纵坡与安全 13 3.1.1 纵坡坡度与安全 13 3.1.2 纵坡坡长与安全 14 3.2 竖曲线与安全 15 3.2.1 竖曲线半径与安全 15 3.2.2 竖曲线长度与安全 15 4. 道路横断面设计中的安全问题 16 4.1.1 路肩宽度 16 4.1.2 中间带宽度 16 4.1.3 行车道宽度…………………………………………………………… 4.2 道路视距与安全 18 4.3 平曲线加宽与安全 4.4 平曲线加宽与安全 5. 道路线形组合与行车安全 22 6. 总结及展望 24 致 谢 25 参考文献 26 插图索引 图1.1 IHSDM模型 5 图2.1 潜在事故和直线长度关系 9 图2.2 短直线长度实例…………………………………………………………..................... 图2.3 弯道密度与事故率关系 12 图3 .1 故次数与坡长的关系……………………………………………………………….. 图4.1 弯道处的视距 19 图4.2 凸行路段处视距................................................... 图4.3 凹形路段处视距 20 图5.1 同向曲线实例 23 附表索引 表1.1 行驶速度与视野的关系 8 表2.1 曲率与交通事故率关系统计表 11 表3.1 道路纵坡度与事故率的关系 ……………………………………………………… 表4.1 分隔带对事故率影响 17 表4.2 行车道宽度的规定 18 表4.3 视距与事故率的关系 20 表5.1 平曲线与纵坡组合处的事故率 24 绪论 背景及目的 北京市公安局公安交通管理局高级工程师翟忠民透露，多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过10万人，居世界第一。中国的道路交通安全形势非常严峻，统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。国内外研究状况 (1.1) 式中：v——车辆运行速度：r—平曲线半径；a，b—回归系数； Fambr博士（1997年)对42个竖曲线车速数据进行了分析，建立了竖曲线的车速模型： (1.2) 英国学者A.umya开发了适用于欧洲的速度与事故模型-EURO模型。研究表明交通事故率与超速行驶有着必然的联系．EURO模型如下： (1-3) 式中：l—年平均事故率；v——平均运行车速，km/ h；△v—速度梯度，km/h 美国、瑞士和澳大利亚等国家将相邻路段问运行车速差△V作为评价道路安全性的指标。当两相邻路段运行车速差△v小于10km/h时，道路几何线形设计为优。当两相邻路段运行车速差△V在10-20km／h之间时，线形设计为“一般”；当两相邻路段运行车速差△V超过20km／h时，线形设计为“差’。其目的为在同一设计路段内，保证驾驶员能够连贯地驾驶行车，避免或最大限度地减少由于意外情况或判断失误造成交通事故的发生，从而提高行车的稳定性和安全性。 (3)交通冲突与交通安全 交通冲突技术(Time-To-Collision，简称TTC)是国际交通安全领域中新近开发出的一种非事故统计评价理论方法。经过西方各国交通安全专家们的多年努力，现己趋于成熟完善。TTC指两辆汽车若保持目前的速度和运动轨迹时，距离事故发生的时间，可以在短时间内观测获取大量交通冲突样本，从而实现已有道路设施的安全现状客观的评价与预测的目的。 Van der Horst根据冲突时间(TTC)的长短划分冲突的严重性，例如当TTC1.5s时，交通冲突为严重冲突。通过